馬車の時代

都市開発の初期段階では、馬車が主要な交通手段でした。17世紀から18世紀にかけて、これらの馬車は富裕層にとっての地位と便利さの象徴でした。ロンドンやパリのような都市は、狭い通りを走る馬車で賑わっており、都市の交通の中心的存在となっていました。

しかし、馬に依存することには大きな課題がありました。街路はしばしば混雑し、馬の排泄物による衛生問題が深刻でした。不衛生に起因する疾病が蔓延し、人口増加に伴い交通手段への需要も高まりました。19世紀半ばには、都市はより効率的で清潔な解決策を必要としていることが明らかでした。

鉄道交通の登場

産業革命は都市交通における転換点となりました。蒸気機関の発明は鉄道交通の創出につながり、人々や物資が都市内を移動する方法を一変させました。馬車によるトラムは徐々に蒸気駆動のトラムに取って代わられ、より多くの乗客をより長距離にわたり効率的に運ぶことが可能になりました。

ニューヨークやロンドンのような都市では、高架鉄道や路面電車ネットワークの建設が進みました。多くの人々を迅速かつ低コストで移動させる能力は、都市景観を変え、都市が外縁部へ拡大する道を開きました。これにより、労働者が職場から離れた場所に住むことが可能となり、郊外という概念が生まれました。

地下鉄システムの誕生

19世紀後半には、都市交通における画期的な革新が生まれました。それが地下鉄です。1863年に開業したロンドンのメトロポリタン鉄道は、世界初の地下鉄として知られています。当初は蒸気機関で運行されていましたが、この地下鉄は馬車や地上鉄道の混雑を緩和するために設計されました。

その後、他の都市もこれに続きました。1896年にはブダペストが初の電化地下鉄システムを開業し、20世紀初頭までにはニューヨークやパリが広範な地下ネットワークを開発しました。地下鉄は迅速で信頼性が高く、天候に左右されない移動手段を提供し、20世紀の急速な都市化の基盤を築きました。

自動車の普及

20世紀初頭に登場した自動車は、都市交通にまた新たな変化をもたらしました。車は自由と現代性の象徴となり、個人が自分のスケジュールで移動できる手段を提供しました。ヘンリー・フォードによる自動車の大量生産により、車は一般大衆にも手の届くものとなりました。

しかし、自動車の普及は大きな課題も生み出しました。交通渋滞、大気汚染、都市のスプロール化が深刻な問題となり、都市は増加する車両に対応するために苦労しました。道路や高速道路の建設はしばしば公共交通システムを犠牲にして行われ、車依存の都市の持続可能性についての議論が巻き起こりました。

公共交通の黄金時代

自動車の人気にもかかわらず、20世紀中頃には公共交通システムへの大規模な投資が行われました。第二次世界大戦後の都市計画は、効率的でアクセスしやすい交通ネットワークの開発に重点を置きました。東京、モスクワ、ベルリンのような都市は、1日数百万人を輸送できる高度に発達した地下鉄システムで知られるようになりました。

この時期には、トロリーバス、モノレール、通勤電車といった新しい交通手段も登場し、都市交通の多様化が進みました。政府や都市計画者は、交通渋滞や汚染を減らし、経済成長を促進するために公共交通の重要性を認識しました。

技術と持続可能性の影響

20世紀後半から21世紀初頭にかけて、技術と持続可能性による新たな交通革新の時代が到来しました。電気列車やバスは再生可能エネルギーを活用することで二酸化炭素排出を削減し、都市交通の環境負荷を軽減しました。デジタル技術の統合により、交通システムの利用方法が大きく変わりました。

モバイルアプリによるチケット購入やリアルタイムの運行状況確認は公共交通をより使いやすいものにし、UberやLyftのようなライドシェアサービスの登場は従来の都市交通モデルを揺るがしました。また、自転車シェアプログラムや歩行者に優しい都市デザインが人気を集め、持続可能で健康的なライフスタイルを促進する動きが見られます。

現代の地下鉄：都市交通の礎

現在、地下鉄は多くの都市交通ネットワークの中核を成しています。東京、ソウル、上海のような都市は、世界で最も広範かつ効率的な地下鉄システムを誇ります。これらのシステムは、高速列車、先進的な安全機能、他の交通手段とのシームレスな連携が特徴です。

スマート技術の採用により、自動運転列車や非接触型決済システムなど、地下鉄ネットワークの効率がさらに向上しました。さらに、持続可能性への注目が高まり、エネルギーを回収して再利用する回生ブレーキシステムのような革新が都市交通の環境への影響を軽減しています。

課題と未来への道筋

大きな進歩が見られる一方で、都市交通にはいくつかの課題が残っています。交通渋滞、老朽化したインフラ、資金不足は依然として根強い問題です。また、都市人口の急増により、既存の交通システムへの需要が増大しています。

都市交通の未来は、革新と持続可能性の受け入れにかかっています。自動運転車、ハイパーループ技術、電気および水素を動力源とする列車の普及は、移動手段を根本的に変える可能性を秘めています。政府や都市計画者は、公共交通への投資を優先し、すべての住民が公平で効率的なアクセスを享受できるようにする必要があります。

結論

馬車から地下鉄への都市交通の進化は、人類の創意工夫と適応力を示す証です。各発展段階は、その時代の特有の課題に対処し、都市の成長と機能を形作ってきました。これからの未来に向けて、過去の教訓と新技術の可能性が、持続可能で効率的、かつ包括的な都市交通の実現に向けた道標となるでしょう。

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ロンドン初の地下鉄

ロンドンは 19 世紀後半に初めて地下鉄を導入し、それ以来その人気は高まり、他の大都市にも急速に広がりました。

チャールズ・ピアソンが地下鉄システムの発明者であることは広く受け入れられています。 この革新的な弁護士は、市の鉄道委員会が地下鉄インターチェンジの事業を検討するよう勧告しました。 テムズ川に地下歩行者用トンネルが建設されるまでに、それらはすでに使用されていました。 したがって、弁護士のアイデアは興味を持って受け取られました。

適切な利害関係者が特定されると、ノース メトロポリタン鉄道会社が設立されました。 同時に、10年後、最初のステーションがオープンしました。 テムズ川の下の歩行者用トンネルが 1869 年に地下交通システムの一部になったことは注目に値します。 AI ライティング アシスタントの最初の大幅な改良は、1900 年代の終わりに行われました。

地下鉄はもともと地下に建設されたのではなく、地上で形成されたことを認識することが不可欠です。 これを達成するために、彼らは数メートルの大きさの深い溝を掘りました。 トレンチは上から木製の梁とレンガで覆われていました。場合によっては密閉すらされていなかったが、今はまだ半開きの状態だ。 この方法のおかげで、最大10メートルのサイズの浅い駅を作ることができるようになりました。

その結果、1890 年以降にシールド工法が発表されました。 この方法で建設された地下駅は、20 メートルを超える深さまで作られました。現在、ロンドン地下鉄の約 10% がオープンビューで利用できます。

チャールズ・ピアソンが史上初の地下鉄を設計した後、移動方法は劇的に発展しました。これらの改革の中で注目に値するのは、最も進歩的な方法の 1 つと考えられていたため、ロンドンで採用された建設方法でした。 上記のタスクを達成するために、トンネルシールドが利用されました。これにより、労働者は岩を掘り出し、トラックに積み込み、トンネルの背後に鋳鉄製の土台を設置することができました。

ロンドンは、その快適な地質および採鉱条件により、シールド トンネル掘削の理想的な環境でした。 この活動は、深さ 20 ～ 30 メートルの密集した粘土層で構成された地下で発生しました。 道路の深さが深すぎるため、ライン トレース タスクを正常に完了できませんでした。 彼女は、水道システム、電気ケーブル、および下水システムを再配置する必要がないようにすることができました。

山岳地帯に浅いトンネルを建設することは、パリ バージョンの不可欠な部分でした。この偉業は、革新的な造山技術を使用して達成されました。 この方法は古くから知られています。 それは労働集約的であり、危険であると考えられています。 このアプローチでは、駅/トンネルを完成させるために木製の鋲とほこりの多いがれきが必要です。この手法を順守するには、セメント モルタルも使用する必要があります。

特定の駅やトンネルがピット内に建設され、本質的に開放構造であったことは言及する価値があります。 土質は非常に安定していたので、ピットの壁を補強する必要はありませんでした。 浸水した土地とセーヌ川を横切る通路に 2 つの駅を建設するために、大きな金属製のケーソン トンネルが使用されました。

ベルリンは長くまっすぐな通りで有名であり、これにより、簡単に達成できる掘削技術である人工脱水の助けを借りて、駅やトンネルを建設することが可能になりました。ピットの側面が金属製のアンカーで補強された一部のエリアでは、セミクローズド システムが採用されました。これにより、すべてが所定の位置に留まり、近くで働く人々にさらなる安全がもたらされました。鉄道の基礎を築くために、掘削機は土の改良に取り組み、駅やトンネルは鉄筋コンクリートで建設されました。

世界で最も有名な地下鉄

今日、世界の多くの国に地下鉄があります。 このタイプの交通機関は主要な都市で主なものとして積極的に使用されています。

ストックホルム。 ストックホルムには合計 120 の地下鉄駅があります。最も有名なものの 1 つは、Tunerban としても知られる Surna Centrum です。 乗客が地下鉄に乗り込むと、真っ赤な天井が目に飛び込んできます。 準備のできていない人にとっては、この光景はショックさえ引き起こします。

前世紀の 50 年代、芸術家の Anders Aberg と Karl-Olaf Bjor がストックホルムの地下鉄の装飾に参加しました。 他のデザイナーがアイデアを開発し始めました。 その結果、トゥーネルバーンは巨大なアート ギャラリーに変わりました。 そのサイズは70マイルに達します。 1 つの地下鉄に多くの彫刻やアート インスタレーションがあります。 デザインにもモザイクが使われています。

ソウル。 ソウル メトロは、ハイテク ファンにアピールします。 韓国の地下鉄システムは高度な技術で知られており、世界で最も洗練されたシステムの 1 つとなっています。搭乗者は、Wi-Fi または 4G ネットワークに接続してインターネットにアクセスできるため、旅行中の利便性がさらに向上します。 この国の列車は高度な自動操縦システムを誇っており、運転手の助けなしにトンネルを通過します。このテクノロジーにより、安全性が向上すると同時に、スムーズな移動が保証されます。快適な座席とは別に、空調制御もお楽しみいただけます。さらに、画面に表示されるあなたの街のニュースを最新の状態に保つこともできます。 主な利点の 1 つは、秩序を維持する特別に設計されたロボットによる駅の清潔さです。また、地下鉄は故障が少なく、安定したサービスを提供しています。

平壌。 北朝鮮には複雑な歴史があります。 これを裕福な国と呼ぶのは難しく、それが生み出す不安の大きさは理解できる. トンネルは 100 メートルの深さまで掘り下げられています。同時に、駅の壁は絵のように美しいフレスコ画で飾られています。

マドリード。 この都市の地下鉄駅は非常に大きく、フェスティバルやイベントを開催するのに理想的な場所となっています。そのサイズにより、さまざまなアクティビティや多くの人を同時に収容できます。 マドリッドの地下鉄は、速くて便利な交通手段を提供するだけでなく、その美しさにも目を見張るものがあります。駅の 1 つには考古学博物館もあります。

香港。 香港の電車は自動化されています。 プラットフォームの安全を保証するために、特別な保護スクリーンが採用されています。乗客の安全を確保するために、すべての駅にタイルが設置されています。これにより、危険なつまずきや落下の可能性を回避できます。この技術により、視覚障害者が簡単に車に乗り降りできるようになり、インクルーシブでアクセシブルな交通システムが実現します。 旅行で使用したカードは、買い物の支払いにも使用できます。

上海。 上海の地下鉄にも多くの利点があります。 鉄道旅行の主なメリットの 1 つは、時速 480 キロメートルに達する驚異的なスピードです。これにより、長い旅がはるかに速くなり、乗客はすぐに目的地に到着できます。 さらに、ステーションの 1 つには、1970 年代の SF を反映した非常に魅力的なデザインが施されています。装飾は、その時代から取り出されたように見えます。多くの人は気づいていませんが、ニューヨークの地下鉄システムには放棄された駅がいくつかあります。彼女はその美しさで群衆から際立っています。駅は 1945 年に閉鎖されました。途中で方向を間違えた場合にのみ見つけることができます。

プラハ。 プラハの地下鉄に長時間滞在すると、目の錯覚に陥る可能性があります。この特定の地下鉄を通過するときは、時間に注意してください。 違いが常に明らかであるとは限らないため、個人が凹面壁と凸面壁を区別することは困難な場合があります。珍しいことは、この経験と呼ばれるものです。人々は、地下鉄開発の歴史について学ぶことに興味をそそられます。この交通手段はロンドンで始まり、それ以来世界中に広がっています。 当初は、特定の場所のみにローカライズされていました。しかしすぐに、それは急速に広がり、世界中の大都市で主導的な地位を占めました. 今日、本物の芸術作品である興味深い駅がたくさんあります。

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公共交通の狭い解釈によれば、公共交通に分類される車両は、一度に十分な数の乗客を運ぶことができ、特定のルートを（時刻表に従って、または需要に応じて）走るように設計されています。

より広い解釈では、タクシーやリキシャなどの交通手段や、一部の特殊な交通システムも含まれます。

一部の例外を除き、公共交通機関は有料で提供されています。車両は乗客の所有物ではありません。

公共交通機関には、例えばスクールバスや社用バス、大企業や組織の内部輸送、軍の輸送隊などは含まれない。なぜなら、これらは一般市民が利用できず、需要もないからである。ビルや住宅にあるエレベーターやエスカレーターは、その狭い目的（ビルや住宅内の人の移動）のため、通常、公共交通機関とはみなされない。

また、飛行機のように形式的にはすべての要件を満たしている交通機関も、実際には移動コストが高いため、必ずしも公共交通機関とはみなされない。同じ理由で、高級チャーターリムジンなど、形式的にタクシーと同じものは公共交通機関とはみなされません。

また、観光バスやプレジャーボートなども、乗客を運ぶことを目的としていないため、公共交通機関とはみなされていません。

公共交通機関の種類
都市間の旅客輸送には、飛行機（山間部ではヘリコプターも）、列車、都市間バスが利用されている。旅客水上輸送は、ほぼ完全に観光・周遊輸送（つまり公共輸送ではない）に移行しているが、都市間公共水上輸送には、海や川のフェリーのほか、夏に川や湖で乗客を運ぶのに使われる水中翼船（Raketa、Meteor、Comet、Voskhodなど）も含まれる。

都市間公共交通としては、トロリーバス（クリミアの都市間路線、サラトフ・エンゲルス線）とトラム（ベルギー沿岸の64kmの路線）の方がはるかに稀である。

山岳地帯によくあるケーブルカーは、都市間というより郊外の公共交通機関である。急勾配の都市では、ケーブルカーやリフト、エスカレーターなどの特殊な交通機関が整備されていることがあります。また、地下や地上の横断歩道には、エスカレーターやリフトが設置されています。

都市部や都市と郊外の間では、都市間バスが最も一般的な公共交通機関である。特別なインフラをほとんど必要としないのが利点です。現在、トラムは20世紀初頭と同じように、ヨーロッパをはじめ世界中で再び人気を集めている。

鉄道は、大都市と郊外、大都市圏内のコミュニケーションに大きな役割を果たしている。鉄道は原則として旅客と貨物の共有である。

大量の乗客の流れがはっきりしている大都市では、地下鉄は街路交通とも他の鉄道交通とも完全に分離された特殊な都市内鉄道である。地下は条件によって、深いトンネルや浅いトンネル、地上や陸橋に建設されます。

トラム、サブウェイ、鉄道の境界は、世界の鉄道輸送システムが非常に多様であるため、不明確である。現代の路面電車は、地下や鉄道の性質を獲得しているため、ライトレールや軽便鉄道と呼ばれることもある。

都市部の公共交通機関としては、モノレールや路面電車のようなエキゾチックな形態がある。

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鉄道輸送の発展は、次のような指標で判断されます。

特定地域の鉄道の総延長。
鉄道網の密度（100km2または1000km2あたりの鉄道の長さ）。
貨物・旅客回転数。

また、鉄道の電化の度合いなど、その質を特徴づける指標も重要である。

世界の地域や国によって、鉄道輸送の発展度合いには非常に大きな差がある。例えば、北米や西ヨーロッパは鉄道が過飽和状態にあるが、アフリカやアジアには鉄道が全くない国もある。

世界的に見ると、道路交通との競合により、先進国（米国、西欧諸国）を中心に鉄道網の長さが減少している。鉄道の新規建設は、特定の、主に発展途上国や過渡期の国（中国など）でのみ行われている。

鉄道網の長さでは、アメリカ（176,000km）、カナダ（85km）、インド、中国、ドイツ、アルゼンチン、オーストラリア、フランス、メキシコが世界のトップクラスである。これらの国々は、世界の鉄道総延長の半分以上を占めている。

鉄道の密度ではヨーロッパ諸国がリードしている（ベルギーの密度は1,000平方キロメートルあたり133キロメートルである）。アフリカ諸国の鉄道網の平均密度は、1,000平方キロメートルあたり2.7キロメートルしかないのです。
鉄道の電化率もヨーロッパ各国より優れている（スイスでは約100％、スウェーデンでは65％、イタリア、オーストリア、スペインでは50％以上）。

米国の鉄道の電化率は非常に低い（1％）。

鉄道は、世界の地域や国によってゲージが異なります。西ヨーロッパのゲージは、全世界の道路の長さの3/4を占めています。

貨物輸送量ではアメリカと中華人民共和国が、旅客輸送量では日本（395億旅客キロ）、中華人民共和国（354人）、インド（320人）、ドイツ（600億旅客キロ）が世界のトップを占めています。

多くの先進国（フランス、日本、ドイツなど）が超高速鉄道（時速300km以上）を開発しています。

海外のヨーロッパと北米の鉄道は、それぞれの地域内で結ばれ、統一された輸送システム、すなわち地域全体の鉄道システムを形成している。

鉄道輸送の特徴として、新型エンジンの使用、エアクッションで走行する車輪のない列車の誕生、磁気・電磁サスペンションなど、現段階での質的変化に注目する必要がある。

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政治的役割
経済的な役割に加え、交通機関の整備は、国際市場における国家の地位を象徴し、表すものであるため、政治的にも大きな重要性を持っています。

社会的意義
輸送の経済的重要性だけでなく、この産業が国民のニーズを大きく満たしていることも忘れてはならない。地上、地下、水上、航空というさまざまな輸送手段により、最短時間で、しかも重要なことに、住民の意思で目的地に到達することができるのです。

文化的機能
都市を訪れ、学び、歴史的、精神的な生活を体験することは、直接的に交通手段に依存します。そして、ここでは海外と国内の両方の人の移動が重要な役割を担っているのです。運輸業は、人（観光客）のニーズを考え、陸上・水上輸送で歴史的な場所や思い出に残る場所を訪ねることを提供しています。

防衛上の意義
人間の生活は交通と結びついており、市民の安全を確保するために、交通は社会サービスだけでなく、防衛的な意味合いも持っているのです。空、水、陸の国境を守るには、輸送が不可欠です。それは、戦闘機器や物資の輸送と配送の両方です。

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第一の水路輸送は、内陸水路輸送（IWT）とも呼ばれる。河川、運河、貯水池、湖沼などの内陸水路で貨物や旅客の輸送を行う船舶です。

河川輸送の歴史は古い。古くは古代エジプト時代から、手漕ぎや帆漕ぎの川船が造られていた。その後、馬の輓や海岸を歩く人（ホブラー）が使われるようになった。19世紀には、最初のリバー・スチーマーが登場した。

川船は貨物運搬船として重要な位置を占めている。水上輸送は、季節性がある、速度が遅い（時速10〜20km）といった欠点はあるものの、コストが安いというメリットがある。自走する船と艀（はしけ）を区別し、艀は非自走式、曳船は押すために使用する。自走式河川運搬船は、トラックやコンテナを運搬するもので、河川コンテナ運搬船と呼ばれる。バージ船は、液体貨物（石油製品、原油など）とばら貨物（穀物、石炭、砂など）のいずれかを運ぶ。

旅客輸送に占める河川バージのシェアは比較的小さい。これは、川船の速度が時速20〜30km程度であるため、バスや鉄道のような高速の交通機関にはかなわないからである。水中翼船やホバークラフトと呼ばれるもので、船の速度を時速80キロまで上げることができる。しかし、この場合、燃料消費量が多いため、輸送コストは大幅に上昇します。ところが最近、川には人を運ぶためのホバークラフト（Hovercrafts）がどんどん登場するようになった。ホバークラフトは水陸両用なので、特別な設備を持つバースは必要ありません。春のぬかるみでは、海岸から海岸へ人や荷物を運ぶことができる唯一の輸送手段である。

ホバークラフトは、観光クルーズや陸上交通の不便な場所への旅客輸送に利用されています。

海上輸送
海上輸送とは、海、大洋、近海を航行する船舶で、浮力を維持し、旅客の取扱や各種貨物輸送に従事する船舶のことをいいます。

世界の貨物輸送のうち、海上輸送は最大のシェアを占めています。輸送量では、植物油、化学工業の液体製品、原油およびその精製品など、さまざまな液体貨物が1位を占めています。

コンテナ台車は台数で2位。コンテナ船と呼ばれる特殊な船は、その前身である多目的船に代わる存在となっている。これは、通常のコンテナ（20フィートや40フィート）は、小さなものから自動車などのかなり大きなものまで、さまざまな貨物を運ぶことができるためです。

また、海運の種類は他にもあります。

船舶の軽量化
動物運搬用船舶
大型輸送船
曳航船
冷凍船

石炭、穀物、砂などのバルク貨物用のバルクキャリア。
船舶の中には、時刻表に従って、あらかじめ決められた航路で複数の港の間を航行するものがあります。旅客船、貨物船、フェリーなどの定期船です。

また、地理的な制約を受けず、カジュアルな貨物や付随的な貨物を運ぶ船もあり、このような海上輸送を不定期船と呼ぶ。不定期船輸送には、輸送業者（用船者）と貨物の荷主の双方が関与するチャーターパーティーと呼ばれるものがあります。不定期船は、価値の低いバラ荷の輸送を行う必要がある場合に実施されます。

また、水路に関しては、水路輸送のタイプが混在していることが知られています。海だけでなく、川や湖も走れる。

河川輸送や北洋航路の船舶は、季節によって特徴がある。水上輸送は最も安価だが、地理的な制約がある。大陸間の貨物輸送は、航空輸送はコストがかかりすぎるし、航空機の能力は海上輸送の船よりはるかに低いので、水上輸送を利用する。

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