道路交通は、無軌道の道路を車輪のついた推進装置で物資や乗客を運ぶ交通手段である（推進装置とは、エンジンなどのエネルギー源の仕事を、輸送機関の動きを確保するための仕事に変える装置（例えば、車輪、軌道、帆、オール、ジェットノズルなど）である）。
短・中距離の旅客輸送に最も大量に使用される輸送手段である。主な活動分野は、あらゆる価値のある商品を短・中距離で輸送することです。コンテナなどの最新技術の活用により、物資輸送のための道路輸送の幅が広がっています。国際交通の長距離輸送に有効で、外貨収入をもたらし、輸出入貨物の配送を加速させる。
道路輸送の主な技術的、運用的特徴と利点。
操縦性と高い機動性、モビリティ。
ドアツードア
車両運動の自律性
高速配信
地域や貨物の種類、通信方式など、幅広い応用が可能です。
自然の水上輸送ルートと比較して、より短いルートでの輸送が可能です。
道路輸送の相対的な不利な点。
高価格
燃料・エネルギー原単位が高い。
金属消費量が多い
鉄道車両の生産性が低い（13～15万t-km/年）。
最も労働集約度が高い（1台の車に最低1人の運転手が必要）。
環境汚染
道路輸送の技術は、生産工程が公営企業、部門別（主にこの部門の輸送を担当）、民間の鉄道車両によって行われる点で区別される。このタイプの輸送は、単車のほか、ロードトレインや車列を予定通りに、あるいは予定外に移動させる自律性に富んでいる。商品の出荷は、混載や小ロットでの出荷も可能です。
道路輸送の発展における問題と傾向：移動の高速化による道路輸送の生産性の向上、冶金、炭鉱、鉱山などの産業に必要な積載量と貨物量の多い新車両の創造など。現在の最大積載量は600トン。
オーバーホールの問題もある（新品のZIL-130を組み立てる労働力は140時間、オーバーホールは360時間だが、修理後の生産性は60％しか達成できない）。海外では、乗用車はもちろん、ほとんどのメーカーのトラックが大規模な修理に出されることはない（特に重大な事故の後は、個々の部品をスペアパーツとして売るか、全体をプレス加工して副原料を手に入れる）。オーバーホールは、特に重くて高価なトラックにのみ有効であると考えられています。
特殊車両（海外では保有車両の90％まで）、特に積み替え作業の時間を大幅に短縮するダンプトラックやセルフローダーの創設、合理的な車両構造の構築（ヨーロッパ諸国では特に小型で積載量の少ない車両のシェアは50％になることもあるが、わが国では-15％以下、道路輸送の主要領域は都市の貿易と家庭のネットワークの供給であるが）など輸送プロセスの労働集約度を下げることが必要である。自動車産業は、診断やメンテナンスシステム、自動車やエンジンの設計や技術特性の改善などにおいて、大きな遅れをとっているため、これらのアプローチを変える必要があります。燃料を節約するためには、電気、ガス、水素などの燃料をより広く導入すること、経済的で環境負荷の少ないエンジンを使用することなどが必要です。
交通の整理と安全の問題は、車・ドライバー・道路・環境（CDR）のシステムで考えるべきものである。この問題は、歩行者を隔離した交通システム、例えば、歩行者のレベルが異なる道路や交通トンネルを作ること、また、混雑した場所での交通整理などを行うことで解決できると考えられている。
車の改良は、交通事故を防ぐためのアクティブセーフティ（調整式ブレーキ、目つぶれしない特殊なヘッドライト、より信頼性の高いタイヤなど）と、事故の影響を軽減するパッシブセーフティ（シートベルト、ボディ補強、外傷性ガラスなど）の方向で行われる。