馬車の時代

都市開発の初期段階では、馬車が主要な交通手段でした。17世紀から18世紀にかけて、これらの馬車は富裕層にとっての地位と便利さの象徴でした。ロンドンやパリのような都市は、狭い通りを走る馬車で賑わっており、都市の交通の中心的存在となっていました。

しかし、馬に依存することには大きな課題がありました。街路はしばしば混雑し、馬の排泄物による衛生問題が深刻でした。不衛生に起因する疾病が蔓延し、人口増加に伴い交通手段への需要も高まりました。19世紀半ばには、都市はより効率的で清潔な解決策を必要としていることが明らかでした。

鉄道交通の登場

産業革命は都市交通における転換点となりました。蒸気機関の発明は鉄道交通の創出につながり、人々や物資が都市内を移動する方法を一変させました。馬車によるトラムは徐々に蒸気駆動のトラムに取って代わられ、より多くの乗客をより長距離にわたり効率的に運ぶことが可能になりました。

ニューヨークやロンドンのような都市では、高架鉄道や路面電車ネットワークの建設が進みました。多くの人々を迅速かつ低コストで移動させる能力は、都市景観を変え、都市が外縁部へ拡大する道を開きました。これにより、労働者が職場から離れた場所に住むことが可能となり、郊外という概念が生まれました。

地下鉄システムの誕生

19世紀後半には、都市交通における画期的な革新が生まれました。それが地下鉄です。1863年に開業したロンドンのメトロポリタン鉄道は、世界初の地下鉄として知られています。当初は蒸気機関で運行されていましたが、この地下鉄は馬車や地上鉄道の混雑を緩和するために設計されました。

その後、他の都市もこれに続きました。1896年にはブダペストが初の電化地下鉄システムを開業し、20世紀初頭までにはニューヨークやパリが広範な地下ネットワークを開発しました。地下鉄は迅速で信頼性が高く、天候に左右されない移動手段を提供し、20世紀の急速な都市化の基盤を築きました。

自動車の普及

20世紀初頭に登場した自動車は、都市交通にまた新たな変化をもたらしました。車は自由と現代性の象徴となり、個人が自分のスケジュールで移動できる手段を提供しました。ヘンリー・フォードによる自動車の大量生産により、車は一般大衆にも手の届くものとなりました。

しかし、自動車の普及は大きな課題も生み出しました。交通渋滞、大気汚染、都市のスプロール化が深刻な問題となり、都市は増加する車両に対応するために苦労しました。道路や高速道路の建設はしばしば公共交通システムを犠牲にして行われ、車依存の都市の持続可能性についての議論が巻き起こりました。

公共交通の黄金時代

自動車の人気にもかかわらず、20世紀中頃には公共交通システムへの大規模な投資が行われました。第二次世界大戦後の都市計画は、効率的でアクセスしやすい交通ネットワークの開発に重点を置きました。東京、モスクワ、ベルリンのような都市は、1日数百万人を輸送できる高度に発達した地下鉄システムで知られるようになりました。

この時期には、トロリーバス、モノレール、通勤電車といった新しい交通手段も登場し、都市交通の多様化が進みました。政府や都市計画者は、交通渋滞や汚染を減らし、経済成長を促進するために公共交通の重要性を認識しました。

技術と持続可能性の影響

20世紀後半から21世紀初頭にかけて、技術と持続可能性による新たな交通革新の時代が到来しました。電気列車やバスは再生可能エネルギーを活用することで二酸化炭素排出を削減し、都市交通の環境負荷を軽減しました。デジタル技術の統合により、交通システムの利用方法が大きく変わりました。

モバイルアプリによるチケット購入やリアルタイムの運行状況確認は公共交通をより使いやすいものにし、UberやLyftのようなライドシェアサービスの登場は従来の都市交通モデルを揺るがしました。また、自転車シェアプログラムや歩行者に優しい都市デザインが人気を集め、持続可能で健康的なライフスタイルを促進する動きが見られます。

現代の地下鉄：都市交通の礎

現在、地下鉄は多くの都市交通ネットワークの中核を成しています。東京、ソウル、上海のような都市は、世界で最も広範かつ効率的な地下鉄システムを誇ります。これらのシステムは、高速列車、先進的な安全機能、他の交通手段とのシームレスな連携が特徴です。

スマート技術の採用により、自動運転列車や非接触型決済システムなど、地下鉄ネットワークの効率がさらに向上しました。さらに、持続可能性への注目が高まり、エネルギーを回収して再利用する回生ブレーキシステムのような革新が都市交通の環境への影響を軽減しています。

課題と未来への道筋

大きな進歩が見られる一方で、都市交通にはいくつかの課題が残っています。交通渋滞、老朽化したインフラ、資金不足は依然として根強い問題です。また、都市人口の急増により、既存の交通システムへの需要が増大しています。

都市交通の未来は、革新と持続可能性の受け入れにかかっています。自動運転車、ハイパーループ技術、電気および水素を動力源とする列車の普及は、移動手段を根本的に変える可能性を秘めています。政府や都市計画者は、公共交通への投資を優先し、すべての住民が公平で効率的なアクセスを享受できるようにする必要があります。

結論

馬車から地下鉄への都市交通の進化は、人類の創意工夫と適応力を示す証です。各発展段階は、その時代の特有の課題に対処し、都市の成長と機能を形作ってきました。これからの未来に向けて、過去の教訓と新技術の可能性が、持続可能で効率的、かつ包括的な都市交通の実現に向けた道標となるでしょう。

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フライトレーダーを活用して歴史的航空機を追跡

フライト追跡プラットフォームである「フライトレーダー」の登場により、航空業界との関わり方が大きく変わりました。当初は商業飛行のリアルタイム情報を提供する目的で設計されましたが、これらのツールは、プライベート機やビンテージ機を含む幅広い航空機タイプをカバーするように進化しました。機体番号を入力したり、特定のフィルターを選択したりするだけで、世界を飛び回る歴史的な航空機の位置を特定できます。例えば、記念飛行中の復元されたDC-3や、エアショーで飛行するヴィンテージスピットファイアを見つけることができます。フライトレーダーは、航空機観察の興奮をデバイスの画面上に直接届けてくれるのです。

このブログでは、現在も飛行中の最も象徴的な歴史的航空機、それらの意義、そしてフライトレーダーを活用してリアルタイムで追跡する方法について紹介します。

1. ダグラスDC-3：空の働き者

ダグラスDC-3は、「世界を変えた飛行機」とも呼ばれ、1930年代から1940年代にかけて航空業界を革新しました。その頑丈な設計と信頼性で知られるDC-3は、民間および軍事航空の両方で重要な役割を果たしました。その軍用バリアントであるC-47スカイトレインも同様です。

今日では、いくつかのDC-3が世界中で運航されており、多くの場合、記念イベントや特定の用途に使用されています。例えば、アラスカのような遠隔地では、今でもこの航空機が物資輸送や郵便の配達に活躍しています。また、観光地ではDC-3に乗ることで、歴史に触れる貴重な体験が提供されています。

2. スーパーマリン・スピットファイア：英国の誇り

スーパーマリン・スピットファイアは、第二次世界大戦で最も象徴的な戦闘機の一つです。その洗練されたデザイン、機動性、戦闘能力で知られ、バトル・オブ・ブリテン（英国の戦い）中に抵抗の象徴となりました。

復元プロジェクトのおかげで、いくつかのスピットファイアは依然として飛行可能であり、エアショーやフライパストで観衆を魅了しています。特に、機体の正確な復元と熟練のパイロットによる機動飛行は、観客に深い感動を与え、その歴史的背景とともに愛され続けています。

3. ボーイングB-17フライングフォートレス：重爆撃機の象徴

ボーイングB-17フライングフォートレスは、第二次世界大戦中に強力な爆撃機としての評判を築きました。その頑丈な構造と防御装備は、連合国軍の乗組員にとってお気に入りでした。

現在、飛行可能なB-17は10機未満ですが、航空イベントの定番となっています。B-17は、当時の任務を再現した特別飛行や、戦争中の生存者を招いたイベントなどで歴史教育に重要な役割を果たしています。また、現代の航空ファンや歴史研究者にとって、これらの航空機の飛行を目撃することは、戦時中の空の物語を生き生きと感じる貴重な機会となっています。

4. ロッキード・コンステレーション：グラマラスな旅客機

特徴的な三重尾翼と洗練された曲線で知られるロッキード・コンステレーション（「コンニー」）は、航空旅行の黄金時代を象徴する機体でした。この象徴的な旅客機は、TWAやパンナムなどの航空会社で使用され、軍事輸送でも重要な役割を果たしました。

現在では、大半のコンステレーションが退役していますが、スーパーカーゴ・フライヤーズ・アソシエーションなどの組織によって維持されている数少ない機体が存在します。観客はエアショーでこの機体の優雅な姿を見るたびに、古き良き時代の贅沢な空の旅を思い起こします。

5. ノースアメリカンP-51マスタング：長距離戦闘機

ノースアメリカンP-51マスタングは、その速度、航続距離、多用途性で称賛されました。第二次世界大戦中、連合国の航空優位性を確保する上で重要な役割を果たしました。

現在、復元されたマスタングは、プライベートコレクターや航空史を保存する組織にとって非常に人気の高い機体です。エアショーでのエアレースや歴史的なフライトでは、その優れた飛行性能が観客を楽しませています。その結果、マスタングは歴史の象徴であると同時に、現代の航空イベントにおいても大きな魅力を持っています。

6. アントノフAn-2：永遠の複葉機

ソビエト時代の複葉機として知られるアントノフAn-2（愛称「アヌシュカ」）は、その多用途性と頑丈さで高い評価を受けています。1947年に導入され、農業、輸送、レクリエーション目的で限定的に運用されています。

An-2は、地方空港や小規模なイベントで頻繁に活用されており、その象徴的な姿と低速で安定した飛行は、航空ファンに特別な魅力を感じさせます。

7. コンソリデーテッドPBYカタリナ：水陸両用の奇跡

 PBYカタリナは、水上飛行艇であり、海上パトロール、捜索救助、輸送など様々な役割を果たしました。その多用途性と耐久性により、第二次世界大戦中に重要な資産となりました。

今日では、少数のカタリナが飛行を続けており、水上デモやノスタルジックなイベントに参加しています。そのほか、海洋保護活動や災害時の支援にも使用されることがあり、その汎用性は未だに高く評価されています。

フライトレーダーで歴史的航空機を追跡するためのヒント

1. 登録番号で検索: 多くの歴史的航空機は、ユニークでよく知られた登録番号を持っています。これらをフライトレーダーに入力して特定の機体を見つけましょう。
2. フィルターを使用: 一般航空や軍用航空機をフィルターすることで、検索範囲を絞り込むことができます。歴史的航空機はこれらのカテゴリに分類されることが多いです。
3. イベントを監視: エアショーや記念飛行のような主要な航空イベント中、フライトレーダーは参加航空機をハイライトすることがあります。スケジュールを確認して希少なフライトを追跡しましょう。
4. 愛好家コミュニティに参加: オンラインフォーラムやSNSグループでは、歴史的航空機の移動に関するリアルタイムの更新情報が共有されています。これらを活用してフライトレーダーの追跡を強化しましょう。

歴史的航空機を目撃する喜び

歴史的航空機を目の当たりにすることは、単なる航空体験を超えたものです。それは時間を超えた旅でもあります。これらの航空機は、過去の世代の革新、勇敢さ、そして回復力を象徴しています。フライトレーダーのようなプラットフォームを使用することで、航空史とダイナミックに関わり、すべての追跡フライトが語られるべき物語となります。

熟練の飛行機観察者でも、好奇心旺盛な初心者でも、DC-3やスピットファイア、P-51マスタングのような象徴的な航空機を追跡することは、航空アドベンチャーに興奮と教育の層を追加します。次回、ヴィンテージエンジンの轟音が聞こえたら、デバイスを取り出してフライトレーダーを起動し、リアルタイムで過去への旅に出発しましょう。

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貨物輸送の歴史は、商品の移動に革命をもたらした馬車から始まります。これらの馬車により、商人は穀物、織物、道具などの重い荷物を長距離輸送できるようになりました。エジプトやメソポタミアなどの古代文明では、馬車が貿易と経済発展に重要な役割を果たしました。馬の力と道路の状態によって速度と容量が制限されていましたが、この方法は手作業に比べて大幅に改善されました。さまざまな種類の商品を運ぶために調整された専用のカートとワゴンの開発は、物流の初期のマイルストーンとなりました。

時間の経過とともに、より優れた道路が建設され、鉄製の車輪が導入されたため、馬車輸送の効率が向上しました。これらの進歩にもかかわらず、固有の制限がありました。動物に依存するため、メンテナンスコストが高く、速度が遅いのです。しかし、これらの車両はより高度な輸送システムの基礎を築き、農村部と都市部を結び、貿易と経済成長を促進する上で極めて重要な役割を果たしました。

2. 鉄道の発明: 貨物輸送の革命

19 世紀の鉄道の出現は、貨物輸送に革命的な変化をもたらしました。鉄道は、前例のない速度で大量の商品を長距離輸送できるようになりました。1825 年にイギリスで建設された最初の商用鉄道は、蒸気機関車の潜在能力を実証しました。鉄道はヨーロッパ、北米、その他の地域に急速に広がり、商品の輸送時間とコストを大幅に削減しました。

鉄道輸送は、石炭、鉄鋼、農業などの産業にとって特に重要になりました。地域全体に原材料と完成品を驚くほど効率的に供給できるようになりました。鉄道は、農村部の生産者と都市の市場を結び付け、都市の成長を促進しました。生鮮品用の冷蔵貨車や液体用のタンク車などの専用貨車により、輸送できる貨物の種類がさらに多様化しました。

鉄道の耐久性と容量は、鉄道を産業革命の礎にしました。今日でも、鉄道輸送はバルク商品の輸送に不可欠であり、長距離貨物輸送にエネルギー効率と費用対効果の高いソリューションを提供しています。

3. 自動車の台頭：輸送の自由と柔軟性

19 世紀後半の自動車の発明により、貨物輸送に新たな柔軟性がもたらされました。固定された線路を必要とする鉄道とは異なり、トラックはどの道路でも走行でき、戸別配達サービスを提供しました。この開発は中小企業にとって画期的なものであり、鉄道インフラに頼ることなく遠隔地の顧客に届けられるようになりました。

トラックはすぐに短距離および中距離輸送に欠かせないものになりました。 20 世紀半ばまでに、エンジン技術と道路インフラの進歩により、大きな荷物を運ぶことができる大型トラックが登場しました。高速道路や高速道路によって道路輸送の効率がさらに高まり、配達時間の短縮とコスト削減が可能になりました。

トラックの適応性により、食品や医薬品用の温度管理車両など、特殊な貨物ソリューションが可能になりました。さらに、コンテナ化の導入により、複合輸送がシームレスになり、貨物を降ろすことなく、トラック、列車、船の間で商品を移動できるようになりました。今日、道路輸送は世界の貨物輸送の大きな割合を占めており、比類のない汎用性と利便性を提供しています。

4. 水路: 海上輸送の重要性

海上輸送は、何世紀にもわたって世界貿易の要となってきました。古代文明は、穀物、ワイン、陶器などの商品を運ぶために、川、湖、海に依存していました。時が経つにつれ、造船技術の進歩により、海を越えて大量の貨物を運ぶことができる、より大きく耐久性のある船が開発されました。

20 世紀半ばのコンテナ船の発明は、海上輸送に革命をもたらしました。標準化されたコンテナにより、船、列車、トラック間での商品の積み下ろしや移動が容易になりました。この革新により、輸送コストが大幅に削減され、グローバル化への道が開かれました。今日、世界の貿易の 90% 以上が海上輸送されており、海上輸送は世界経済にとって不可欠なものとなっています。

現代のコンテナ船は、電子機器や衣類から機械や原材料まで、あらゆるものを運ぶために、何万ものコンテナを運ぶことができます。高度なクレーンと物流システムを備えた港は、商品のスムーズな流れを保証します。さらに、航行と燃料効率の進歩により、海上輸送の信頼性と環境面での持続可能性が向上しました。

5. 航空貨物輸送: スピードと精度

航空貨物輸送は、比類のないスピードと精度を提供し、20 世紀に貨物輸送の現実的な選択肢として登場しました。他の輸送手段よりも高価ではありますが、航空輸送は電子機器、医薬品、生鮮食品など、価値が高く時間に敏感な商品に最適です。大型で重い貨物を運ぶことができる専用貨物機の開発により、航空輸送できる商品の範囲が広がりました。

航空貨物輸送は、迅速な配送が不可欠な業界で重要な役割を果たします。たとえば、ジャストインタイム製造モデルは、航空輸送によって促進されることが多い、部品の迅速かつ確実な配送に依存しています。最先端の貨物処理施設を備えた空港では、商品の迅速な移動が保証され、遅延を最小限に抑え、製品の品質を維持できます。

コストが高いにもかかわらず、航空機技術の進歩と燃料効率の向上により、航空輸送はますます利用しやすくなっています。グローバル サプライ チェーンが進化を続ける中、航空貨物は現代の物流に不可欠な要素であり、今日の急速に変化する市場に求められるスピードと信頼性を提供しています。

6. 現代のコンテナ船: 統合されたグローバル ロジスティクス

現代の貨物輸送は、さまざまな輸送手段のシームレスな統合によって定義され、コンテナ船はこのシステムの中心にあります。これらの巨大な船は、20 フィート換算単位 (TEU) 20,000 個以上を運ぶことができ、国際貿易のバックボーンとなっています。標準化されたコンテナを使用すると、船、列車、トラック間で商品を効率的に移動できるため、処理時間が最小限に抑えられ、損傷のリスクが軽減されます。

テクノロジーの進歩により、海上輸送の効率がさらに向上しました。自動クレーンとデジタル追跡システムにより、正確な積み下ろしが保証され、洗練されたナビゲーション ツールによりルートが最適化され、時間と燃料が節約されます。さらに、LNG 駆動船や風力補助推進などのグリーン テクノロジーの採用により、海上輸送の環境への影響が軽減されています。

コンテナ輸送により、企業は世界規模で事業を展開できるようになり、ある大陸から原材料を調達し、別の大陸で完成品を販売できるようになりました。港、船舶、物流拠点の相互接続ネットワークは、世界中での商品の移動方法に革命をもたらし、経済成長を促進し、商品やアイデアの世界的な交換を可能にしました。

結論

馬車から現代のコンテナ船までの貨物輸送の進化は、人類の創意工夫と適応力を反映しています。この旅の各段階で新たな機会と課題がもたらされ、商品の移動と取引の方法が形成されました。テクノロジーが進歩し続ける中、貨物輸送の未来には、さらに高い効率、持続可能性、統合が期待されています。陸路、海路、空路を問わず、商品の移動は依然として世界的な接続性と経済発展を推進する重要な力となっています。

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ロンドン初の地下鉄

ロンドンは 19 世紀後半に初めて地下鉄を導入し、それ以来その人気は高まり、他の大都市にも急速に広がりました。

チャールズ・ピアソンが地下鉄システムの発明者であることは広く受け入れられています。 この革新的な弁護士は、市の鉄道委員会が地下鉄インターチェンジの事業を検討するよう勧告しました。 テムズ川に地下歩行者用トンネルが建設されるまでに、それらはすでに使用されていました。 したがって、弁護士のアイデアは興味を持って受け取られました。

適切な利害関係者が特定されると、ノース メトロポリタン鉄道会社が設立されました。 同時に、10年後、最初のステーションがオープンしました。 テムズ川の下の歩行者用トンネルが 1869 年に地下交通システムの一部になったことは注目に値します。 AI ライティング アシスタントの最初の大幅な改良は、1900 年代の終わりに行われました。

地下鉄はもともと地下に建設されたのではなく、地上で形成されたことを認識することが不可欠です。 これを達成するために、彼らは数メートルの大きさの深い溝を掘りました。 トレンチは上から木製の梁とレンガで覆われていました。場合によっては密閉すらされていなかったが、今はまだ半開きの状態だ。 この方法のおかげで、最大10メートルのサイズの浅い駅を作ることができるようになりました。

その結果、1890 年以降にシールド工法が発表されました。 この方法で建設された地下駅は、20 メートルを超える深さまで作られました。現在、ロンドン地下鉄の約 10% がオープンビューで利用できます。

チャールズ・ピアソンが史上初の地下鉄を設計した後、移動方法は劇的に発展しました。これらの改革の中で注目に値するのは、最も進歩的な方法の 1 つと考えられていたため、ロンドンで採用された建設方法でした。 上記のタスクを達成するために、トンネルシールドが利用されました。これにより、労働者は岩を掘り出し、トラックに積み込み、トンネルの背後に鋳鉄製の土台を設置することができました。

ロンドンは、その快適な地質および採鉱条件により、シールド トンネル掘削の理想的な環境でした。 この活動は、深さ 20 ～ 30 メートルの密集した粘土層で構成された地下で発生しました。 道路の深さが深すぎるため、ライン トレース タスクを正常に完了できませんでした。 彼女は、水道システム、電気ケーブル、および下水システムを再配置する必要がないようにすることができました。

山岳地帯に浅いトンネルを建設することは、パリ バージョンの不可欠な部分でした。この偉業は、革新的な造山技術を使用して達成されました。 この方法は古くから知られています。 それは労働集約的であり、危険であると考えられています。 このアプローチでは、駅/トンネルを完成させるために木製の鋲とほこりの多いがれきが必要です。この手法を順守するには、セメント モルタルも使用する必要があります。

特定の駅やトンネルがピット内に建設され、本質的に開放構造であったことは言及する価値があります。 土質は非常に安定していたので、ピットの壁を補強する必要はありませんでした。 浸水した土地とセーヌ川を横切る通路に 2 つの駅を建設するために、大きな金属製のケーソン トンネルが使用されました。

ベルリンは長くまっすぐな通りで有名であり、これにより、簡単に達成できる掘削技術である人工脱水の助けを借りて、駅やトンネルを建設することが可能になりました。ピットの側面が金属製のアンカーで補強された一部のエリアでは、セミクローズド システムが採用されました。これにより、すべてが所定の位置に留まり、近くで働く人々にさらなる安全がもたらされました。鉄道の基礎を築くために、掘削機は土の改良に取り組み、駅やトンネルは鉄筋コンクリートで建設されました。

世界で最も有名な地下鉄

今日、世界の多くの国に地下鉄があります。 このタイプの交通機関は主要な都市で主なものとして積極的に使用されています。

ストックホルム。 ストックホルムには合計 120 の地下鉄駅があります。最も有名なものの 1 つは、Tunerban としても知られる Surna Centrum です。 乗客が地下鉄に乗り込むと、真っ赤な天井が目に飛び込んできます。 準備のできていない人にとっては、この光景はショックさえ引き起こします。

前世紀の 50 年代、芸術家の Anders Aberg と Karl-Olaf Bjor がストックホルムの地下鉄の装飾に参加しました。 他のデザイナーがアイデアを開発し始めました。 その結果、トゥーネルバーンは巨大なアート ギャラリーに変わりました。 そのサイズは70マイルに達します。 1 つの地下鉄に多くの彫刻やアート インスタレーションがあります。 デザインにもモザイクが使われています。

ソウル。 ソウル メトロは、ハイテク ファンにアピールします。 韓国の地下鉄システムは高度な技術で知られており、世界で最も洗練されたシステムの 1 つとなっています。搭乗者は、Wi-Fi または 4G ネットワークに接続してインターネットにアクセスできるため、旅行中の利便性がさらに向上します。 この国の列車は高度な自動操縦システムを誇っており、運転手の助けなしにトンネルを通過します。このテクノロジーにより、安全性が向上すると同時に、スムーズな移動が保証されます。快適な座席とは別に、空調制御もお楽しみいただけます。さらに、画面に表示されるあなたの街のニュースを最新の状態に保つこともできます。 主な利点の 1 つは、秩序を維持する特別に設計されたロボットによる駅の清潔さです。また、地下鉄は故障が少なく、安定したサービスを提供しています。

平壌。 北朝鮮には複雑な歴史があります。 これを裕福な国と呼ぶのは難しく、それが生み出す不安の大きさは理解できる. トンネルは 100 メートルの深さまで掘り下げられています。同時に、駅の壁は絵のように美しいフレスコ画で飾られています。

マドリード。 この都市の地下鉄駅は非常に大きく、フェスティバルやイベントを開催するのに理想的な場所となっています。そのサイズにより、さまざまなアクティビティや多くの人を同時に収容できます。 マドリッドの地下鉄は、速くて便利な交通手段を提供するだけでなく、その美しさにも目を見張るものがあります。駅の 1 つには考古学博物館もあります。

香港。 香港の電車は自動化されています。 プラットフォームの安全を保証するために、特別な保護スクリーンが採用されています。乗客の安全を確保するために、すべての駅にタイルが設置されています。これにより、危険なつまずきや落下の可能性を回避できます。この技術により、視覚障害者が簡単に車に乗り降りできるようになり、インクルーシブでアクセシブルな交通システムが実現します。 旅行で使用したカードは、買い物の支払いにも使用できます。

上海。 上海の地下鉄にも多くの利点があります。 鉄道旅行の主なメリットの 1 つは、時速 480 キロメートルに達する驚異的なスピードです。これにより、長い旅がはるかに速くなり、乗客はすぐに目的地に到着できます。 さらに、ステーションの 1 つには、1970 年代の SF を反映した非常に魅力的なデザインが施されています。装飾は、その時代から取り出されたように見えます。多くの人は気づいていませんが、ニューヨークの地下鉄システムには放棄された駅がいくつかあります。彼女はその美しさで群衆から際立っています。駅は 1945 年に閉鎖されました。途中で方向を間違えた場合にのみ見つけることができます。

プラハ。 プラハの地下鉄に長時間滞在すると、目の錯覚に陥る可能性があります。この特定の地下鉄を通過するときは、時間に注意してください。 違いが常に明らかであるとは限らないため、個人が凹面壁と凸面壁を区別することは困難な場合があります。珍しいことは、この経験と呼ばれるものです。人々は、地下鉄開発の歴史について学ぶことに興味をそそられます。この交通手段はロンドンで始まり、それ以来世界中に広がっています。 当初は、特定の場所のみにローカライズされていました。しかしすぐに、それは急速に広がり、世界中の大都市で主導的な地位を占めました. 今日、本物の芸術作品である興味深い駅がたくさんあります。

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公共交通の狭い解釈によれば、公共交通に分類される車両は、一度に十分な数の乗客を運ぶことができ、特定のルートを（時刻表に従って、または需要に応じて）走るように設計されています。

より広い解釈では、タクシーやリキシャなどの交通手段や、一部の特殊な交通システムも含まれます。

一部の例外を除き、公共交通機関は有料で提供されています。車両は乗客の所有物ではありません。

公共交通機関には、例えばスクールバスや社用バス、大企業や組織の内部輸送、軍の輸送隊などは含まれない。なぜなら、これらは一般市民が利用できず、需要もないからである。ビルや住宅にあるエレベーターやエスカレーターは、その狭い目的（ビルや住宅内の人の移動）のため、通常、公共交通機関とはみなされない。

また、飛行機のように形式的にはすべての要件を満たしている交通機関も、実際には移動コストが高いため、必ずしも公共交通機関とはみなされない。同じ理由で、高級チャーターリムジンなど、形式的にタクシーと同じものは公共交通機関とはみなされません。

また、観光バスやプレジャーボートなども、乗客を運ぶことを目的としていないため、公共交通機関とはみなされていません。

公共交通機関の種類
都市間の旅客輸送には、飛行機（山間部ではヘリコプターも）、列車、都市間バスが利用されている。旅客水上輸送は、ほぼ完全に観光・周遊輸送（つまり公共輸送ではない）に移行しているが、都市間公共水上輸送には、海や川のフェリーのほか、夏に川や湖で乗客を運ぶのに使われる水中翼船（Raketa、Meteor、Comet、Voskhodなど）も含まれる。

都市間公共交通としては、トロリーバス（クリミアの都市間路線、サラトフ・エンゲルス線）とトラム（ベルギー沿岸の64kmの路線）の方がはるかに稀である。

山岳地帯によくあるケーブルカーは、都市間というより郊外の公共交通機関である。急勾配の都市では、ケーブルカーやリフト、エスカレーターなどの特殊な交通機関が整備されていることがあります。また、地下や地上の横断歩道には、エスカレーターやリフトが設置されています。

都市部や都市と郊外の間では、都市間バスが最も一般的な公共交通機関である。特別なインフラをほとんど必要としないのが利点です。現在、トラムは20世紀初頭と同じように、ヨーロッパをはじめ世界中で再び人気を集めている。

鉄道は、大都市と郊外、大都市圏内のコミュニケーションに大きな役割を果たしている。鉄道は原則として旅客と貨物の共有である。

大量の乗客の流れがはっきりしている大都市では、地下鉄は街路交通とも他の鉄道交通とも完全に分離された特殊な都市内鉄道である。地下は条件によって、深いトンネルや浅いトンネル、地上や陸橋に建設されます。

トラム、サブウェイ、鉄道の境界は、世界の鉄道輸送システムが非常に多様であるため、不明確である。現代の路面電車は、地下や鉄道の性質を獲得しているため、ライトレールや軽便鉄道と呼ばれることもある。

都市部の公共交通機関としては、モノレールや路面電車のようなエキゾチックな形態がある。

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鉄道輸送の発展は、次のような指標で判断されます。

特定地域の鉄道の総延長。
鉄道網の密度（100km2または1000km2あたりの鉄道の長さ）。
貨物・旅客回転数。

また、鉄道の電化の度合いなど、その質を特徴づける指標も重要である。

世界の地域や国によって、鉄道輸送の発展度合いには非常に大きな差がある。例えば、北米や西ヨーロッパは鉄道が過飽和状態にあるが、アフリカやアジアには鉄道が全くない国もある。

世界的に見ると、道路交通との競合により、先進国（米国、西欧諸国）を中心に鉄道網の長さが減少している。鉄道の新規建設は、特定の、主に発展途上国や過渡期の国（中国など）でのみ行われている。

鉄道網の長さでは、アメリカ（176,000km）、カナダ（85km）、インド、中国、ドイツ、アルゼンチン、オーストラリア、フランス、メキシコが世界のトップクラスである。これらの国々は、世界の鉄道総延長の半分以上を占めている。

鉄道の密度ではヨーロッパ諸国がリードしている（ベルギーの密度は1,000平方キロメートルあたり133キロメートルである）。アフリカ諸国の鉄道網の平均密度は、1,000平方キロメートルあたり2.7キロメートルしかないのです。
鉄道の電化率もヨーロッパ各国より優れている（スイスでは約100％、スウェーデンでは65％、イタリア、オーストリア、スペインでは50％以上）。

米国の鉄道の電化率は非常に低い（1％）。

鉄道は、世界の地域や国によってゲージが異なります。西ヨーロッパのゲージは、全世界の道路の長さの3/4を占めています。

貨物輸送量ではアメリカと中華人民共和国が、旅客輸送量では日本（395億旅客キロ）、中華人民共和国（354人）、インド（320人）、ドイツ（600億旅客キロ）が世界のトップを占めています。

多くの先進国（フランス、日本、ドイツなど）が超高速鉄道（時速300km以上）を開発しています。

海外のヨーロッパと北米の鉄道は、それぞれの地域内で結ばれ、統一された輸送システム、すなわち地域全体の鉄道システムを形成している。

鉄道輸送の特徴として、新型エンジンの使用、エアクッションで走行する車輪のない列車の誕生、磁気・電磁サスペンションなど、現段階での質的変化に注目する必要がある。

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政治的役割
経済的な役割に加え、交通機関の整備は、国際市場における国家の地位を象徴し、表すものであるため、政治的にも大きな重要性を持っています。

社会的意義
輸送の経済的重要性だけでなく、この産業が国民のニーズを大きく満たしていることも忘れてはならない。地上、地下、水上、航空というさまざまな輸送手段により、最短時間で、しかも重要なことに、住民の意思で目的地に到達することができるのです。

文化的機能
都市を訪れ、学び、歴史的、精神的な生活を体験することは、直接的に交通手段に依存します。そして、ここでは海外と国内の両方の人の移動が重要な役割を担っているのです。運輸業は、人（観光客）のニーズを考え、陸上・水上輸送で歴史的な場所や思い出に残る場所を訪ねることを提供しています。

防衛上の意義
人間の生活は交通と結びついており、市民の安全を確保するために、交通は社会サービスだけでなく、防衛的な意味合いも持っているのです。空、水、陸の国境を守るには、輸送が不可欠です。それは、戦闘機器や物資の輸送と配送の両方です。

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第一の水路輸送は、内陸水路輸送（IWT）とも呼ばれる。河川、運河、貯水池、湖沼などの内陸水路で貨物や旅客の輸送を行う船舶です。

河川輸送の歴史は古い。古くは古代エジプト時代から、手漕ぎや帆漕ぎの川船が造られていた。その後、馬の輓や海岸を歩く人（ホブラー）が使われるようになった。19世紀には、最初のリバー・スチーマーが登場した。

川船は貨物運搬船として重要な位置を占めている。水上輸送は、季節性がある、速度が遅い（時速10〜20km）といった欠点はあるものの、コストが安いというメリットがある。自走する船と艀（はしけ）を区別し、艀は非自走式、曳船は押すために使用する。自走式河川運搬船は、トラックやコンテナを運搬するもので、河川コンテナ運搬船と呼ばれる。バージ船は、液体貨物（石油製品、原油など）とばら貨物（穀物、石炭、砂など）のいずれかを運ぶ。

旅客輸送に占める河川バージのシェアは比較的小さい。これは、川船の速度が時速20〜30km程度であるため、バスや鉄道のような高速の交通機関にはかなわないからである。水中翼船やホバークラフトと呼ばれるもので、船の速度を時速80キロまで上げることができる。しかし、この場合、燃料消費量が多いため、輸送コストは大幅に上昇します。ところが最近、川には人を運ぶためのホバークラフト（Hovercrafts）がどんどん登場するようになった。ホバークラフトは水陸両用なので、特別な設備を持つバースは必要ありません。春のぬかるみでは、海岸から海岸へ人や荷物を運ぶことができる唯一の輸送手段である。

ホバークラフトは、観光クルーズや陸上交通の不便な場所への旅客輸送に利用されています。

海上輸送
海上輸送とは、海、大洋、近海を航行する船舶で、浮力を維持し、旅客の取扱や各種貨物輸送に従事する船舶のことをいいます。

世界の貨物輸送のうち、海上輸送は最大のシェアを占めています。輸送量では、植物油、化学工業の液体製品、原油およびその精製品など、さまざまな液体貨物が1位を占めています。

コンテナ台車は台数で2位。コンテナ船と呼ばれる特殊な船は、その前身である多目的船に代わる存在となっている。これは、通常のコンテナ（20フィートや40フィート）は、小さなものから自動車などのかなり大きなものまで、さまざまな貨物を運ぶことができるためです。

また、海運の種類は他にもあります。

船舶の軽量化
動物運搬用船舶
大型輸送船
曳航船
冷凍船

石炭、穀物、砂などのバルク貨物用のバルクキャリア。
船舶の中には、時刻表に従って、あらかじめ決められた航路で複数の港の間を航行するものがあります。旅客船、貨物船、フェリーなどの定期船です。

また、地理的な制約を受けず、カジュアルな貨物や付随的な貨物を運ぶ船もあり、このような海上輸送を不定期船と呼ぶ。不定期船輸送には、輸送業者（用船者）と貨物の荷主の双方が関与するチャーターパーティーと呼ばれるものがあります。不定期船は、価値の低いバラ荷の輸送を行う必要がある場合に実施されます。

また、水路に関しては、水路輸送のタイプが混在していることが知られています。海だけでなく、川や湖も走れる。

河川輸送や北洋航路の船舶は、季節によって特徴がある。水上輸送は最も安価だが、地理的な制約がある。大陸間の貨物輸送は、航空輸送はコストがかかりすぎるし、航空機の能力は海上輸送の船よりはるかに低いので、水上輸送を利用する。

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航空輸送の場合、長所と短所は以下の通りです。短期間のうちに、人や物の輸送に大きなシェアを獲得しています。鉄道や自動車などの陸路、船などの海路といった一般的な配送手段に取って代わるものとして、大きく注目されている。

つい最近まで、長距離を無停止で飛行することは不可能でした。現在、状況は激変しています。着陸せずに大西洋を横断することが可能になったのです。近い将来、さらに長距離の通信が可能になると期待されています。航空輸送の長所と短所は何ですか？

航空輸送特有のメリット
航空輸送には多くの重要な利点があります。まず、何よりも注目すべきは、次の点である。

地理的な障害がないこと。
の信頼性を高めることができます。
高速

航空輸送はとても速いです。数時間、あるいは数分で荷物を運び、特定の都市に到着するということに関して、他の選択肢はない。生鮮品や医薬品の配送が必要な場合もあるでしょう。

信頼性という点では、航空輸送は他のどの輸送手段よりも重大な優位性を持っています。高所での破損品や盗品は、他の条件よりもはるかに困難です。もちろん、どんなビジネスにもリスクはあります。航空貨物も例外ではありません。しかし、この場合は、「地」の複雑さ（例えば、不注意で積み込みを行った場合など）だけが原因で破損してしまいます。

航空輸送では、以前から監視体制がとられています。荷主に起こるすべての出来事を分析する機能を提供します。また、商品の安全性も保証しています。

特に、税関の特殊性には注意が必要です。貨物が航空路を移動する際、2度にわたってチェックされます。1回目は発送時、2回目は回収時です。すべての国境でチェックがあるわけではありません。これは、確実な輸送速度の確保と、破損リスクの最小化に大きく関わっています。

航空輸送には、地理的な障壁は問題ない。空には海や道路、山などの障害物はありません。これらはすべて地上に残っている。空中で遭遇できるのはエアピットのみ。しかし、不便を感じることはほとんどない。これほどまでに汎用性の高い移動手段は他にない。

航空輸送が可能な貨物量や旅客数については、かなりの数字が出ている。現代の航空機は、何トンもの貨物や何百人もの人間を輸送することを可能にしています。その距離の長さには目を見張るものがあります。

航空輸送のデメリットは何ですか？
他の交通機関と同様、航空輸送にもデメリットがある。主なものは以下の通りです。

高コスト
天候に左右される
特定の場所に商品を届けるために、別の輸送手段を使う必要がある場合。

航空貨物は結構な金額がかかる。信頼性とスピードには、より高いレートが必要です。しかし、現在、この交通手段に代わる合理的な手段は存在しない。長距離を、速く、効率的に輸送するためには、航空機が欠かせません。ただし、遅延のリスクはあります。悪天候が最も多い原因です。雷、大雨、強風……飛行機が定刻に離陸することは不可能です。その結果、航空会社は天候が元に戻るまでフライトをキャンセルせざるを得なくなるだけです。

航空貨物は、余分なコストがかかることが非常に多いのです。商品のお届け先のご指定はできません。最寄りの空港までお届けします。つまり、荷揚げ地点から特定の場所まで貨物を運んでくれる車両の確保を心配する必要があるのです。

以上のような航空輸送のデメリットは、特に高速・高品質を重視する場合には、大きな意味を持つとは考えにくい。そのため、企業や個人でも、ある都市から別の都市へ商品を配送するために航空輸送を利用することが多くなっています。

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航空輸送の最大の利点と特徴は、スピードである。現在の航空レベルでは、地球上のほとんどの地点に、たとえ最も遠い地点であっても、商品や乗客を届けるのに最大で1日かかってしまう。同時に、最近の旅客機はとても快適です。生理的・心理的な禁忌がない多くの乗客にとって、深刻なフライトも良い休息になる。

しかし、スピードには文字通り、そして比喩的な意味でも代償が伴います。航空機の旅は高い。さらに、現代の大容量の重い航空機は、どの滑走路にも着陸できない場合があり、地上を乗り越えなければならない最後の行程で輸送時間が大幅に長くなることもあるのだ。最後に、離陸前や着陸後の事務手続きなどで、正味の飛行時間が空港までの移動時間や飛行前の手続きよりも短くなることがあります。

このようなデメリットがあるにもかかわらず、空の旅はますます盛んになってきています。これは、航空会社間の競争が激しく、航空券の価格を下げざるを得ないことが要因です。また、最低限の快適さとプラスアルファのサービスを提供する格安航空会社も、乗客の低価格化に一役買っている。格安航空会社は、従来の航空会社よりも数倍安い航空券を提供することがあります。

搭載する貨物については、大きく分けて

メールを送信します。数十年前までは郵便物の運搬が普及していた。通常、航空便は旅客機で輸送されていた。
生もの 珍味、花、動物などは、チャーター便や旅客機の追加積載物として輸送される。
オーバーサイズロード 超大型機による特大貨物の輸送は非常に高価ですが、需要は高いのです。時には、それしか方法がないこともあります。

つまり、航空貨物はその利点の反面、重大な欠点もあり、当面は地上輸送に取って代わることはないだろう。

ヘリコプタ
回転翼機の飛行は、最初の飛行機より少し遅れて行われ、多かれ少なかれ成功した最初の飛行は、1907年から1924年までとされている（どの飛行が最初と言えるかは、技術者の間でもまだ疑問がある）。

イゴール・シコルスキーは、ヘリコプターの技術開発に強力な推進力を与えた。彼は2種類のヘリコプターの設計を開発したが、平凡な資金不足のために実現できなかった。アメリカでは、1930年代後半になると、優れた航空機設計者が再びヘリコプターのテーマに目を向けた。そして、彼はそれを成功させた。彼は、S-というインデックスを持つヘリコプターの全シリーズを作り上げることに成功した。軍用機と民生機の両方が含まれています。

ヘリコプターの輸送手段としての優位性を最初に認識したのは軍部であった。すでに1930年代には、いくつかの国の参謀本部から垂直離着陸が可能な機械の発注や設計が行われていた。この要件は、実質的に空中でホバリングできることを意味する。

ヘリコプターは、困難な状況や緊急事態において、欠くことのできない輸送手段であることが証明されました。ヘリコプターの速度は（航空機に比べて）低いのですが、それを補うのが優れた操縦性です。パッチに仮想的に着陸し、そこから離陸する機能は、全くコメントが必要ありません。

最新の大型ヘリコプターは、40トンの貨物を一回の飛行で500kmまで運ぶことができる。しかし、民生用モデルにおいては、積載量よりも操縦性の方が重視されている。この特性こそが、ヘリコプターが航空輸送の分野でニッチな位置を占める理由なのです。

少し忘れられた歴史 – 飛行船
ここ数十年の間に、私たちは航空輸送といえば飛行機やヘリコプターというイメージに慣れてしまいました。あるいは、ハンググライダーや屏風飛行機のような珍品もあるかもしれません。しかし、1930年代には、飛行機はディリギブルという空海の怪物の前では見向きもされなくなった。その後、飛行船は技術雑誌の挿絵に残る程度で姿を消した。

飛行船（エンジンのついた空飛ぶ乗り物）は、何十隻も作られた。大洋横断飛行を行い、地上ではその大きさを、空ではその豪華さを観客に印象づけた。世界各地への単発のフライトに加え、ドイツから南米への定期路線もあった。

飛行船の時代は突然に、しかも理由はよくわからないまま終わってしまった。そう、重大なアクシデントがいくつかあったのだ。

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