ロンドン初の地下鉄

ロンドンは 19 世紀後半に初めて地下鉄を導入し、それ以来その人気は高まり、他の大都市にも急速に広がりました。

チャールズ・ピアソンが地下鉄システムの発明者であることは広く受け入れられています。 この革新的な弁護士は、市の鉄道委員会が地下鉄インターチェンジの事業を検討するよう勧告しました。 テムズ川に地下歩行者用トンネルが建設されるまでに、それらはすでに使用されていました。 したがって、弁護士のアイデアは興味を持って受け取られました。

適切な利害関係者が特定されると、ノース メトロポリタン鉄道会社が設立されました。 同時に、10年後、最初のステーションがオープンしました。 テムズ川の下の歩行者用トンネルが 1869 年に地下交通システムの一部になったことは注目に値します。 AI ライティング アシスタントの最初の大幅な改良は、1900 年代の終わりに行われました。

地下鉄はもともと地下に建設されたのではなく、地上で形成されたことを認識することが不可欠です。 これを達成するために、彼らは数メートルの大きさの深い溝を掘りました。 トレンチは上から木製の梁とレンガで覆われていました。場合によっては密閉すらされていなかったが、今はまだ半開きの状態だ。 この方法のおかげで、最大10メートルのサイズの浅い駅を作ることができるようになりました。

その結果、1890 年以降にシールド工法が発表されました。 この方法で建設された地下駅は、20 メートルを超える深さまで作られました。現在、ロンドン地下鉄の約 10% がオープンビューで利用できます。

チャールズ・ピアソンが史上初の地下鉄を設計した後、移動方法は劇的に発展しました。これらの改革の中で注目に値するのは、最も進歩的な方法の 1 つと考えられていたため、ロンドンで採用された建設方法でした。 上記のタスクを達成するために、トンネルシールドが利用されました。これにより、労働者は岩を掘り出し、トラックに積み込み、トンネルの背後に鋳鉄製の土台を設置することができました。

ロンドンは、その快適な地質および採鉱条件により、シールド トンネル掘削の理想的な環境でした。 この活動は、深さ 20 ～ 30 メートルの密集した粘土層で構成された地下で発生しました。 道路の深さが深すぎるため、ライン トレース タスクを正常に完了できませんでした。 彼女は、水道システム、電気ケーブル、および下水システムを再配置する必要がないようにすることができました。

山岳地帯に浅いトンネルを建設することは、パリ バージョンの不可欠な部分でした。この偉業は、革新的な造山技術を使用して達成されました。 この方法は古くから知られています。 それは労働集約的であり、危険であると考えられています。 このアプローチでは、駅/トンネルを完成させるために木製の鋲とほこりの多いがれきが必要です。この手法を順守するには、セメント モルタルも使用する必要があります。

特定の駅やトンネルがピット内に建設され、本質的に開放構造であったことは言及する価値があります。 土質は非常に安定していたので、ピットの壁を補強する必要はありませんでした。 浸水した土地とセーヌ川を横切る通路に 2 つの駅を建設するために、大きな金属製のケーソン トンネルが使用されました。

ベルリンは長くまっすぐな通りで有名であり、これにより、簡単に達成できる掘削技術である人工脱水の助けを借りて、駅やトンネルを建設することが可能になりました。ピットの側面が金属製のアンカーで補強された一部のエリアでは、セミクローズド システムが採用されました。これにより、すべてが所定の位置に留まり、近くで働く人々にさらなる安全がもたらされました。鉄道の基礎を築くために、掘削機は土の改良に取り組み、駅やトンネルは鉄筋コンクリートで建設されました。

世界で最も有名な地下鉄

今日、世界の多くの国に地下鉄があります。 このタイプの交通機関は主要な都市で主なものとして積極的に使用されています。

ストックホルム。 ストックホルムには合計 120 の地下鉄駅があります。最も有名なものの 1 つは、Tunerban としても知られる Surna Centrum です。 乗客が地下鉄に乗り込むと、真っ赤な天井が目に飛び込んできます。 準備のできていない人にとっては、この光景はショックさえ引き起こします。

前世紀の 50 年代、芸術家の Anders Aberg と Karl-Olaf Bjor がストックホルムの地下鉄の装飾に参加しました。 他のデザイナーがアイデアを開発し始めました。 その結果、トゥーネルバーンは巨大なアート ギャラリーに変わりました。 そのサイズは70マイルに達します。 1 つの地下鉄に多くの彫刻やアート インスタレーションがあります。 デザインにもモザイクが使われています。

ソウル。 ソウル メトロは、ハイテク ファンにアピールします。 韓国の地下鉄システムは高度な技術で知られており、世界で最も洗練されたシステムの 1 つとなっています。搭乗者は、Wi-Fi または 4G ネットワークに接続してインターネットにアクセスできるため、旅行中の利便性がさらに向上します。 この国の列車は高度な自動操縦システムを誇っており、運転手の助けなしにトンネルを通過します。このテクノロジーにより、安全性が向上すると同時に、スムーズな移動が保証されます。快適な座席とは別に、空調制御もお楽しみいただけます。さらに、画面に表示されるあなたの街のニュースを最新の状態に保つこともできます。 主な利点の 1 つは、秩序を維持する特別に設計されたロボットによる駅の清潔さです。また、地下鉄は故障が少なく、安定したサービスを提供しています。

平壌。 北朝鮮には複雑な歴史があります。 これを裕福な国と呼ぶのは難しく、それが生み出す不安の大きさは理解できる. トンネルは 100 メートルの深さまで掘り下げられています。同時に、駅の壁は絵のように美しいフレスコ画で飾られています。

マドリード。 この都市の地下鉄駅は非常に大きく、フェスティバルやイベントを開催するのに理想的な場所となっています。そのサイズにより、さまざまなアクティビティや多くの人を同時に収容できます。 マドリッドの地下鉄は、速くて便利な交通手段を提供するだけでなく、その美しさにも目を見張るものがあります。駅の 1 つには考古学博物館もあります。

香港。 香港の電車は自動化されています。 プラットフォームの安全を保証するために、特別な保護スクリーンが採用されています。乗客の安全を確保するために、すべての駅にタイルが設置されています。これにより、危険なつまずきや落下の可能性を回避できます。この技術により、視覚障害者が簡単に車に乗り降りできるようになり、インクルーシブでアクセシブルな交通システムが実現します。 旅行で使用したカードは、買い物の支払いにも使用できます。

上海。 上海の地下鉄にも多くの利点があります。 鉄道旅行の主なメリットの 1 つは、時速 480 キロメートルに達する驚異的なスピードです。これにより、長い旅がはるかに速くなり、乗客はすぐに目的地に到着できます。 さらに、ステーションの 1 つには、1970 年代の SF を反映した非常に魅力的なデザインが施されています。装飾は、その時代から取り出されたように見えます。多くの人は気づいていませんが、ニューヨークの地下鉄システムには放棄された駅がいくつかあります。彼女はその美しさで群衆から際立っています。駅は 1945 年に閉鎖されました。途中で方向を間違えた場合にのみ見つけることができます。

プラハ。 プラハの地下鉄に長時間滞在すると、目の錯覚に陥る可能性があります。この特定の地下鉄を通過するときは、時間に注意してください。 違いが常に明らかであるとは限らないため、個人が凹面壁と凸面壁を区別することは困難な場合があります。珍しいことは、この経験と呼ばれるものです。人々は、地下鉄開発の歴史について学ぶことに興味をそそられます。この交通手段はロンドンで始まり、それ以来世界中に広がっています。 当初は、特定の場所のみにローカライズされていました。しかしすぐに、それは急速に広がり、世界中の大都市で主導的な地位を占めました. 今日、本物の芸術作品である興味深い駅がたくさんあります。

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公共交通の狭い解釈によれば、公共交通に分類される車両は、一度に十分な数の乗客を運ぶことができ、特定のルートを（時刻表に従って、または需要に応じて）走るように設計されています。

より広い解釈では、タクシーやリキシャなどの交通手段や、一部の特殊な交通システムも含まれます。

一部の例外を除き、公共交通機関は有料で提供されています。車両は乗客の所有物ではありません。

公共交通機関には、例えばスクールバスや社用バス、大企業や組織の内部輸送、軍の輸送隊などは含まれない。なぜなら、これらは一般市民が利用できず、需要もないからである。ビルや住宅にあるエレベーターやエスカレーターは、その狭い目的（ビルや住宅内の人の移動）のため、通常、公共交通機関とはみなされない。

また、飛行機のように形式的にはすべての要件を満たしている交通機関も、実際には移動コストが高いため、必ずしも公共交通機関とはみなされない。同じ理由で、高級チャーターリムジンなど、形式的にタクシーと同じものは公共交通機関とはみなされません。

また、観光バスやプレジャーボートなども、乗客を運ぶことを目的としていないため、公共交通機関とはみなされていません。

公共交通機関の種類
都市間の旅客輸送には、飛行機（山間部ではヘリコプターも）、列車、都市間バスが利用されている。旅客水上輸送は、ほぼ完全に観光・周遊輸送（つまり公共輸送ではない）に移行しているが、都市間公共水上輸送には、海や川のフェリーのほか、夏に川や湖で乗客を運ぶのに使われる水中翼船（Raketa、Meteor、Comet、Voskhodなど）も含まれる。

都市間公共交通としては、トロリーバス（クリミアの都市間路線、サラトフ・エンゲルス線）とトラム（ベルギー沿岸の64kmの路線）の方がはるかに稀である。

山岳地帯によくあるケーブルカーは、都市間というより郊外の公共交通機関である。急勾配の都市では、ケーブルカーやリフト、エスカレーターなどの特殊な交通機関が整備されていることがあります。また、地下や地上の横断歩道には、エスカレーターやリフトが設置されています。

都市部や都市と郊外の間では、都市間バスが最も一般的な公共交通機関である。特別なインフラをほとんど必要としないのが利点です。現在、トラムは20世紀初頭と同じように、ヨーロッパをはじめ世界中で再び人気を集めている。

鉄道は、大都市と郊外、大都市圏内のコミュニケーションに大きな役割を果たしている。鉄道は原則として旅客と貨物の共有である。

大量の乗客の流れがはっきりしている大都市では、地下鉄は街路交通とも他の鉄道交通とも完全に分離された特殊な都市内鉄道である。地下は条件によって、深いトンネルや浅いトンネル、地上や陸橋に建設されます。

トラム、サブウェイ、鉄道の境界は、世界の鉄道輸送システムが非常に多様であるため、不明確である。現代の路面電車は、地下や鉄道の性質を獲得しているため、ライトレールや軽便鉄道と呼ばれることもある。

都市部の公共交通機関としては、モノレールや路面電車のようなエキゾチックな形態がある。

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鉄道輸送の発展は、次のような指標で判断されます。

特定地域の鉄道の総延長。
鉄道網の密度（100km2または1000km2あたりの鉄道の長さ）。
貨物・旅客回転数。

また、鉄道の電化の度合いなど、その質を特徴づける指標も重要である。

世界の地域や国によって、鉄道輸送の発展度合いには非常に大きな差がある。例えば、北米や西ヨーロッパは鉄道が過飽和状態にあるが、アフリカやアジアには鉄道が全くない国もある。

世界的に見ると、道路交通との競合により、先進国（米国、西欧諸国）を中心に鉄道網の長さが減少している。鉄道の新規建設は、特定の、主に発展途上国や過渡期の国（中国など）でのみ行われている。

鉄道網の長さでは、アメリカ（176,000km）、カナダ（85km）、インド、中国、ドイツ、アルゼンチン、オーストラリア、フランス、メキシコが世界のトップクラスである。これらの国々は、世界の鉄道総延長の半分以上を占めている。

鉄道の密度ではヨーロッパ諸国がリードしている（ベルギーの密度は1,000平方キロメートルあたり133キロメートルである）。アフリカ諸国の鉄道網の平均密度は、1,000平方キロメートルあたり2.7キロメートルしかないのです。
鉄道の電化率もヨーロッパ各国より優れている（スイスでは約100％、スウェーデンでは65％、イタリア、オーストリア、スペインでは50％以上）。

米国の鉄道の電化率は非常に低い（1％）。

鉄道は、世界の地域や国によってゲージが異なります。西ヨーロッパのゲージは、全世界の道路の長さの3/4を占めています。

貨物輸送量ではアメリカと中華人民共和国が、旅客輸送量では日本（395億旅客キロ）、中華人民共和国（354人）、インド（320人）、ドイツ（600億旅客キロ）が世界のトップを占めています。

多くの先進国（フランス、日本、ドイツなど）が超高速鉄道（時速300km以上）を開発しています。

海外のヨーロッパと北米の鉄道は、それぞれの地域内で結ばれ、統一された輸送システム、すなわち地域全体の鉄道システムを形成している。

鉄道輸送の特徴として、新型エンジンの使用、エアクッションで走行する車輪のない列車の誕生、磁気・電磁サスペンションなど、現段階での質的変化に注目する必要がある。

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政治的役割
経済的な役割に加え、交通機関の整備は、国際市場における国家の地位を象徴し、表すものであるため、政治的にも大きな重要性を持っています。

社会的意義
輸送の経済的重要性だけでなく、この産業が国民のニーズを大きく満たしていることも忘れてはならない。地上、地下、水上、航空というさまざまな輸送手段により、最短時間で、しかも重要なことに、住民の意思で目的地に到達することができるのです。

文化的機能
都市を訪れ、学び、歴史的、精神的な生活を体験することは、直接的に交通手段に依存します。そして、ここでは海外と国内の両方の人の移動が重要な役割を担っているのです。運輸業は、人（観光客）のニーズを考え、陸上・水上輸送で歴史的な場所や思い出に残る場所を訪ねることを提供しています。

防衛上の意義
人間の生活は交通と結びついており、市民の安全を確保するために、交通は社会サービスだけでなく、防衛的な意味合いも持っているのです。空、水、陸の国境を守るには、輸送が不可欠です。それは、戦闘機器や物資の輸送と配送の両方です。

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第一の水路輸送は、内陸水路輸送（IWT）とも呼ばれる。河川、運河、貯水池、湖沼などの内陸水路で貨物や旅客の輸送を行う船舶です。

河川輸送の歴史は古い。古くは古代エジプト時代から、手漕ぎや帆漕ぎの川船が造られていた。その後、馬の輓や海岸を歩く人（ホブラー）が使われるようになった。19世紀には、最初のリバー・スチーマーが登場した。

川船は貨物運搬船として重要な位置を占めている。水上輸送は、季節性がある、速度が遅い（時速10〜20km）といった欠点はあるものの、コストが安いというメリットがある。自走する船と艀（はしけ）を区別し、艀は非自走式、曳船は押すために使用する。自走式河川運搬船は、トラックやコンテナを運搬するもので、河川コンテナ運搬船と呼ばれる。バージ船は、液体貨物（石油製品、原油など）とばら貨物（穀物、石炭、砂など）のいずれかを運ぶ。

旅客輸送に占める河川バージのシェアは比較的小さい。これは、川船の速度が時速20〜30km程度であるため、バスや鉄道のような高速の交通機関にはかなわないからである。水中翼船やホバークラフトと呼ばれるもので、船の速度を時速80キロまで上げることができる。しかし、この場合、燃料消費量が多いため、輸送コストは大幅に上昇します。ところが最近、川には人を運ぶためのホバークラフト（Hovercrafts）がどんどん登場するようになった。ホバークラフトは水陸両用なので、特別な設備を持つバースは必要ありません。春のぬかるみでは、海岸から海岸へ人や荷物を運ぶことができる唯一の輸送手段である。

ホバークラフトは、観光クルーズや陸上交通の不便な場所への旅客輸送に利用されています。

海上輸送
海上輸送とは、海、大洋、近海を航行する船舶で、浮力を維持し、旅客の取扱や各種貨物輸送に従事する船舶のことをいいます。

世界の貨物輸送のうち、海上輸送は最大のシェアを占めています。輸送量では、植物油、化学工業の液体製品、原油およびその精製品など、さまざまな液体貨物が1位を占めています。

コンテナ台車は台数で2位。コンテナ船と呼ばれる特殊な船は、その前身である多目的船に代わる存在となっている。これは、通常のコンテナ（20フィートや40フィート）は、小さなものから自動車などのかなり大きなものまで、さまざまな貨物を運ぶことができるためです。

また、海運の種類は他にもあります。

船舶の軽量化
動物運搬用船舶
大型輸送船
曳航船
冷凍船

石炭、穀物、砂などのバルク貨物用のバルクキャリア。
船舶の中には、時刻表に従って、あらかじめ決められた航路で複数の港の間を航行するものがあります。旅客船、貨物船、フェリーなどの定期船です。

また、地理的な制約を受けず、カジュアルな貨物や付随的な貨物を運ぶ船もあり、このような海上輸送を不定期船と呼ぶ。不定期船輸送には、輸送業者（用船者）と貨物の荷主の双方が関与するチャーターパーティーと呼ばれるものがあります。不定期船は、価値の低いバラ荷の輸送を行う必要がある場合に実施されます。

また、水路に関しては、水路輸送のタイプが混在していることが知られています。海だけでなく、川や湖も走れる。

河川輸送や北洋航路の船舶は、季節によって特徴がある。水上輸送は最も安価だが、地理的な制約がある。大陸間の貨物輸送は、航空輸送はコストがかかりすぎるし、航空機の能力は海上輸送の船よりはるかに低いので、水上輸送を利用する。

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航空輸送の場合、長所と短所は以下の通りです。短期間のうちに、人や物の輸送に大きなシェアを獲得しています。鉄道や自動車などの陸路、船などの海路といった一般的な配送手段に取って代わるものとして、大きく注目されている。

つい最近まで、長距離を無停止で飛行することは不可能でした。現在、状況は激変しています。着陸せずに大西洋を横断することが可能になったのです。近い将来、さらに長距離の通信が可能になると期待されています。航空輸送の長所と短所は何ですか？

航空輸送特有のメリット
航空輸送には多くの重要な利点があります。まず、何よりも注目すべきは、次の点である。

地理的な障害がないこと。
の信頼性を高めることができます。
高速

航空輸送はとても速いです。数時間、あるいは数分で荷物を運び、特定の都市に到着するということに関して、他の選択肢はない。生鮮品や医薬品の配送が必要な場合もあるでしょう。

信頼性という点では、航空輸送は他のどの輸送手段よりも重大な優位性を持っています。高所での破損品や盗品は、他の条件よりもはるかに困難です。もちろん、どんなビジネスにもリスクはあります。航空貨物も例外ではありません。しかし、この場合は、「地」の複雑さ（例えば、不注意で積み込みを行った場合など）だけが原因で破損してしまいます。

航空輸送では、以前から監視体制がとられています。荷主に起こるすべての出来事を分析する機能を提供します。また、商品の安全性も保証しています。

特に、税関の特殊性には注意が必要です。貨物が航空路を移動する際、2度にわたってチェックされます。1回目は発送時、2回目は回収時です。すべての国境でチェックがあるわけではありません。これは、確実な輸送速度の確保と、破損リスクの最小化に大きく関わっています。

航空輸送には、地理的な障壁は問題ない。空には海や道路、山などの障害物はありません。これらはすべて地上に残っている。空中で遭遇できるのはエアピットのみ。しかし、不便を感じることはほとんどない。これほどまでに汎用性の高い移動手段は他にない。

航空輸送が可能な貨物量や旅客数については、かなりの数字が出ている。現代の航空機は、何トンもの貨物や何百人もの人間を輸送することを可能にしています。その距離の長さには目を見張るものがあります。

航空輸送のデメリットは何ですか？
他の交通機関と同様、航空輸送にもデメリットがある。主なものは以下の通りです。

高コスト
天候に左右される
特定の場所に商品を届けるために、別の輸送手段を使う必要がある場合。

航空貨物は結構な金額がかかる。信頼性とスピードには、より高いレートが必要です。しかし、現在、この交通手段に代わる合理的な手段は存在しない。長距離を、速く、効率的に輸送するためには、航空機が欠かせません。ただし、遅延のリスクはあります。悪天候が最も多い原因です。雷、大雨、強風……飛行機が定刻に離陸することは不可能です。その結果、航空会社は天候が元に戻るまでフライトをキャンセルせざるを得なくなるだけです。

航空貨物は、余分なコストがかかることが非常に多いのです。商品のお届け先のご指定はできません。最寄りの空港までお届けします。つまり、荷揚げ地点から特定の場所まで貨物を運んでくれる車両の確保を心配する必要があるのです。

以上のような航空輸送のデメリットは、特に高速・高品質を重視する場合には、大きな意味を持つとは考えにくい。そのため、企業や個人でも、ある都市から別の都市へ商品を配送するために航空輸送を利用することが多くなっています。

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航空輸送の最大の利点と特徴は、スピードである。現在の航空レベルでは、地球上のほとんどの地点に、たとえ最も遠い地点であっても、商品や乗客を届けるのに最大で1日かかってしまう。同時に、最近の旅客機はとても快適です。生理的・心理的な禁忌がない多くの乗客にとって、深刻なフライトも良い休息になる。

しかし、スピードには文字通り、そして比喩的な意味でも代償が伴います。航空機の旅は高い。さらに、現代の大容量の重い航空機は、どの滑走路にも着陸できない場合があり、地上を乗り越えなければならない最後の行程で輸送時間が大幅に長くなることもあるのだ。最後に、離陸前や着陸後の事務手続きなどで、正味の飛行時間が空港までの移動時間や飛行前の手続きよりも短くなることがあります。

このようなデメリットがあるにもかかわらず、空の旅はますます盛んになってきています。これは、航空会社間の競争が激しく、航空券の価格を下げざるを得ないことが要因です。また、最低限の快適さとプラスアルファのサービスを提供する格安航空会社も、乗客の低価格化に一役買っている。格安航空会社は、従来の航空会社よりも数倍安い航空券を提供することがあります。

搭載する貨物については、大きく分けて

メールを送信します。数十年前までは郵便物の運搬が普及していた。通常、航空便は旅客機で輸送されていた。
生もの 珍味、花、動物などは、チャーター便や旅客機の追加積載物として輸送される。
オーバーサイズロード 超大型機による特大貨物の輸送は非常に高価ですが、需要は高いのです。時には、それしか方法がないこともあります。

つまり、航空貨物はその利点の反面、重大な欠点もあり、当面は地上輸送に取って代わることはないだろう。

ヘリコプタ
回転翼機の飛行は、最初の飛行機より少し遅れて行われ、多かれ少なかれ成功した最初の飛行は、1907年から1924年までとされている（どの飛行が最初と言えるかは、技術者の間でもまだ疑問がある）。

イゴール・シコルスキーは、ヘリコプターの技術開発に強力な推進力を与えた。彼は2種類のヘリコプターの設計を開発したが、平凡な資金不足のために実現できなかった。アメリカでは、1930年代後半になると、優れた航空機設計者が再びヘリコプターのテーマに目を向けた。そして、彼はそれを成功させた。彼は、S-というインデックスを持つヘリコプターの全シリーズを作り上げることに成功した。軍用機と民生機の両方が含まれています。

ヘリコプターの輸送手段としての優位性を最初に認識したのは軍部であった。すでに1930年代には、いくつかの国の参謀本部から垂直離着陸が可能な機械の発注や設計が行われていた。この要件は、実質的に空中でホバリングできることを意味する。

ヘリコプターは、困難な状況や緊急事態において、欠くことのできない輸送手段であることが証明されました。ヘリコプターの速度は（航空機に比べて）低いのですが、それを補うのが優れた操縦性です。パッチに仮想的に着陸し、そこから離陸する機能は、全くコメントが必要ありません。

最新の大型ヘリコプターは、40トンの貨物を一回の飛行で500kmまで運ぶことができる。しかし、民生用モデルにおいては、積載量よりも操縦性の方が重視されている。この特性こそが、ヘリコプターが航空輸送の分野でニッチな位置を占める理由なのです。

少し忘れられた歴史 – 飛行船
ここ数十年の間に、私たちは航空輸送といえば飛行機やヘリコプターというイメージに慣れてしまいました。あるいは、ハンググライダーや屏風飛行機のような珍品もあるかもしれません。しかし、1930年代には、飛行機はディリギブルという空海の怪物の前では見向きもされなくなった。その後、飛行船は技術雑誌の挿絵に残る程度で姿を消した。

飛行船（エンジンのついた空飛ぶ乗り物）は、何十隻も作られた。大洋横断飛行を行い、地上ではその大きさを、空ではその豪華さを観客に印象づけた。世界各地への単発のフライトに加え、ドイツから南米への定期路線もあった。

飛行船の時代は突然に、しかも理由はよくわからないまま終わってしまった。そう、重大なアクシデントがいくつかあったのだ。

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航空が広く普及し始めたのは20年代だが、空を飛ぶという発想は古くからあった。17世紀には、人間の筋肉による飛行は不可能であるという重要な結論が出された。18世紀の蒸気機関の発明とその急速な発展により、19世紀には蒸気機関を利用した航空機の開発が試みられた。これは、ロシアの発明家O.モザイスキーが最初に行ったことである。1882年から1884年にかけて、この機械は作られ、地上でのタキシングと短い飛行でのテストが行われた。1894年、イギリス人のX. マキシムは蒸気発電機を搭載した飛行機をテストし、最初の試行で墜落させた。

19世紀末になると、輸送用発電所に適した内燃機関が登場する。ライト兄弟が作った飛行機には、自動車用のエンジンが搭載されていた。1903年、彼らの飛行機は260mの飛行に成功した。ライト兄弟の計画は発展しなかったが、彼らには信奉者がいた。1909年、JI. しかし、航空機製造の科学的基礎が確立されていなかったため、航空技術の発展は多くの犠牲を払っている。イギリスのJ・ケイリー、ドイツのO・リリエンタール、アメリカのS・ラングレーなどが飛行理論の解析や実験的研究を行った。近代航空力学の生みの親はM.ジューコフスキーで、彼の発案で1902年に最初の風洞が建設された。

このように、M.ジューコフスキーの業績によって、科学的根拠に基づいた航空機の設計が可能になり、航空学の成功と航空の急速な発展に貢献したのである。

気球飛行は18世紀末から知られており、気球を制御し、エンジンを搭載したものを飛行船と呼びます。1852年にフランスのA.ギファールが蒸気機関を搭載した飛行船で初飛行し、20世紀50年代まで、旅客や物資の輸送、軍事目的に利用された。可燃性の水素を充填した飛行船の事故が相次ぎ、飛行船の威信と魅力は大きく損なわれた。70年代以降、フランスやドイツなどで飛行船の生産が再開された。アメリカでは、不燃性のヘリウムガスを充填した飛行船が、沿岸警備隊のパトロールに使われていた。現在では、広告宣伝や地表の撮影に飛行船が使われている。

実用的なヘリコプターは、ロシア出身のアメリカ人、イゴール・イヴァノヴィッチ・シコルスキー（1889〜1972）が1939年に製作したモデルが最初とされている。

世界の航空路の長さは約800万km。

現在、世界には約600の国際空港があります。毎年、1億人以上の乗客が飛行機で輸送されています。空港によっては、本当に巨大なものもあります。例えば、JFK国際空港（ニューヨーク）では、毎日1000機以上の飛行機が離陸しています。空港は何千人もの人を雇用する大企業です。

例えば、ロンドン・ヒースロー国際空港の面積は1141ヘクタールで、多くの国際空港は広大な敷地を占めています。空港周辺には、サービス施設、貨物倉庫、旅客ターミナルなどがあります。

2カ国以上の航空機が利用できる国際空港は、少なくとも1本の長さ2550m以上の滑走路、税関・出入国管理サービス、ケータリング施設などを備えていなければなりません。

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短・中距離の旅客輸送に最も大量に使用される輸送手段である。主な活動分野は、あらゆる価値のある商品を短・中距離で輸送することです。コンテナなどの最新技術の活用により、物資輸送のための道路輸送の幅が広がっています。国際交通の長距離輸送に有効で、外貨収入をもたらし、輸出入貨物の配送を加速させる。

道路輸送の主な技術的、運用的特徴と利点。

操縦性と高い機動性、モビリティ。
ドアツードア
車両運動の自律性
高速配信
地域や貨物の種類、通信方式など、幅広い応用が可能です。
自然の水上輸送ルートと比較して、より短いルートでの輸送が可能です。

道路輸送の相対的な不利な点。

高価格
燃料・エネルギー原単位が高い。
金属消費量が多い
鉄道車両の生産性が低い（13～15万t-km/年）。
最も労働集約度が高い（1台の車に最低1人の運転手が必要）。
環境汚染

道路輸送の技術は、生産工程が公営企業、部門別（主にこの部門の輸送を担当）、民間の鉄道車両によって行われる点で区別される。このタイプの輸送は、単車のほか、ロードトレインや車列を予定通りに、あるいは予定外に移動させる自律性に富んでいる。商品の出荷は、混載や小ロットでの出荷も可能です。

道路輸送の発展における問題と傾向：移動の高速化による道路輸送の生産性の向上、冶金、炭鉱、鉱山などの産業に必要な積載量と貨物量の多い新車両の創造など。現在の最大積載量は600トン。

オーバーホールの問題もある（新品のZIL-130を組み立てる労働力は140時間、オーバーホールは360時間だが、修理後の生産性は60％しか達成できない）。海外では、乗用車はもちろん、ほとんどのメーカーのトラックが大規模な修理に出されることはない（特に重大な事故の後は、個々の部品をスペアパーツとして売るか、全体をプレス加工して副原料を手に入れる）。オーバーホールは、特に重くて高価なトラックにのみ有効であると考えられています。

特殊車両（海外では保有車両の90％まで）、特に積み替え作業の時間を大幅に短縮するダンプトラックやセルフローダーの創設、合理的な車両構造の構築（ヨーロッパ諸国では特に小型で積載量の少ない車両のシェアは50％になることもあるが、わが国では-15％以下、道路輸送の主要領域は都市の貿易と家庭のネットワークの供給であるが）など輸送プロセスの労働集約度を下げることが必要である。自動車産業は、診断やメンテナンスシステム、自動車やエンジンの設計や技術特性の改善などにおいて、大きな遅れをとっているため、これらのアプローチを変える必要があります。燃料を節約するためには、電気、ガス、水素などの燃料をより広く導入すること、経済的で環境負荷の少ないエンジンを使用することなどが必要です。

交通の整理と安全の問題は、車・ドライバー・道路・環境（CDR）のシステムで考えるべきものである。この問題は、歩行者を隔離した交通システム、例えば、歩行者のレベルが異なる道路や交通トンネルを作ること、また、混雑した場所での交通整理などを行うことで解決できると考えられている。

車の改良は、交通事故を防ぐためのアクティブセーフティ（調整式ブレーキ、目つぶれしない特殊なヘッドライト、より信頼性の高いタイヤなど）と、事故の影響を軽減するパッシブセーフティ（シートベルト、ボディ補強、外傷性ガラスなど）の方向で行われる。

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• エンジンです。
• シャーシを使用します。
• のボディを使用しています。

エンジンは、燃料が燃焼する際に放出される熱を機械的な動きに変換する。

シャーシは、エンジン、ボディ、車輪のついた車軸、サスペンション、制御システムなどのベースとなるものである。

筐体には

• トランスミッション
• ランニングギア
• を制御するメカニズムです。

自動車のトランスミッションは、エンジンからの回転力を駆動輪に伝え、この力を変化させる役割を担っています。トランスミッションには

• クラッチ
• ギアボックス
• カルダンギア
• メインギア
• の差分です。
• 車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）。

クラッチは、エンジンから他のユニットやトランスミッションの構成部品へのトルクの伝達と、それらの一時的な切り離しをスムーズに行うために設計されています。

ギアボックスは、車のクラッチからカルダン・トランスミッションに伝わるトルクを広範囲で変化させたり、切り離したり、カルダン軸の回転方向を変えたりするために使用される。

PTOギアは、ギアボックスからのトルクを可変角度でメインギアに伝達するように設計されています。

メインギアは、トルクを増大（減速）させ、ドライブシャフトに伝達する役割を担っています。

ディファレンシャルは、カーブや凹凸のある道路を走行する際に必要となる、車の駆動輪の回転を不等間隔で行うものです。

車輪のドライブシャフト（ハーフアクスル）は、デファレンシャルから駆動輪にトルクを伝達するためのものです。

車のシャーシは、フレーム、前後の車軸、サスペンション、車輪で構成されるトロッコです。

制御機構は以下の通りです。

• ステアリングの
• ブレーキシステム

車体には、荷物、ドライバー、乗客が乗れるように設計されています。トラックのボディはキャブと荷台で構成され、乗用車のボディはすべて金属製である。

エンジン、シャシー、ボディの相対的な位置関係によって、さまざまなレイアウトが存在するのです。

• トラック
• 乗用車
• のバスを利用します。

トラック内は一般的なレイアウトです。

• ボンネット型
• キャブオーバー

乗用車の場合、エンジンは前にも後ろにもあり、駆動輪は後にも前にもあります。

エンジンはフロントに配置され、後輪を駆動するものが多くなっています。

自動車の機能的特性
信頼性とは、貨物や乗客を運ぶために、指定された運転モードや条件、メンテナンス、修理、保管に対応する限界内でその性能を維持する車両の特性です。

信頼性とは、車両（そのユニット、アセンブリ）が指定された動作条件下で一定期間性能を維持する性質のことです。

耐久性とは、車（部品）が限界状態の発生まで性能を維持する性質のことです。リミット状態とは、故障により車のさらなる運転を停止すべき状態のことです。

車の耐久性を示す指標には、次のようなものがあります。

• 平均使用期間（CR、償却前）。
• リソース、すなわち動作開始（または CR 以降）から限界状態が発生するまでの動作時間。

保存性 – 一定期間のダウンタイム、輸送、運行の間、動作性能および技術性能を維持する車両の特性。保存は、適切な保管、保存、輸送の許容距離（時間間隔）を決定し、その後、車両は修理することなく、さらなる運転に適した状態を維持する。

メンテナンス性とは、自動車（ユニット、アセンブリ、部品）の特性であり、メンテナンスや修理によって損傷（故障）の原因と結果を防止、検出、除去する適応性からなるものである。保守性とは、性能を維持・回復するための労力、時間、費用のことである。

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