地下鉄は、電気を動力とする路外輸送システムを提供するため、都市部を移動するための一般的な方法です。このタイプの鉄道は、都市内のポイント間で多数の人々を迅速かつ便利に移動できるように設計されています。 にぎやかな都市では、公共交通機関が主要な交通手段と考えられています。住宅地と工業地域、行政センター、レクリエーション スポットを人々が楽しめるように接続することで、都市のつながりを保ちます。地下鉄は信じられないほど人気がありますが、誰が地下鉄を利用することを思いついたのかを知っている人は多くありません。この天才的なコンセプトの発明者は、今のところ匿名のままです。
ロンドン初の地下鉄
ロンドンは 19 世紀後半に初めて地下鉄を導入し、それ以来その人気は高まり、他の大都市にも急速に広がりました。
チャールズ・ピアソンが地下鉄システムの発明者であることは広く受け入れられています。 この革新的な弁護士は、市の鉄道委員会が地下鉄インターチェンジの事業を検討するよう勧告しました。 テムズ川に地下歩行者用トンネルが建設されるまでに、それらはすでに使用されていました。 したがって、弁護士のアイデアは興味を持って受け取られました。
適切な利害関係者が特定されると、ノース メトロポリタン鉄道会社が設立されました。 同時に、10年後、最初のステーションがオープンしました。 テムズ川の下の歩行者用トンネルが 1869 年に地下交通システムの一部になったことは注目に値します。 AI ライティング アシスタントの最初の大幅な改良は、1900 年代の終わりに行われました。
地下鉄はもともと地下に建設されたのではなく、地上で形成されたことを認識することが不可欠です。 これを達成するために、彼らは数メートルの大きさの深い溝を掘りました。 トレンチは上から木製の梁とレンガで覆われていました。場合によっては密閉すらされていなかったが、今はまだ半開きの状態だ。 この方法のおかげで、最大10メートルのサイズの浅い駅を作ることができるようになりました。
その結果、1890 年以降にシールド工法が発表されました。 この方法で建設された地下駅は、20 メートルを超える深さまで作られました。現在、ロンドン地下鉄の約 10% がオープンビューで利用できます。
チャールズ・ピアソンが史上初の地下鉄を設計した後、移動方法は劇的に発展しました。これらの改革の中で注目に値するのは、最も進歩的な方法の 1 つと考えられていたため、ロンドンで採用された建設方法でした。 上記のタスクを達成するために、トンネルシールドが利用されました。これにより、労働者は岩を掘り出し、トラックに積み込み、トンネルの背後に鋳鉄製の土台を設置することができました。
ロンドンは、その快適な地質および採鉱条件により、シールド トンネル掘削の理想的な環境でした。 この活動は、深さ 20 ～ 30 メートルの密集した粘土層で構成された地下で発生しました。 道路の深さが深すぎるため、ライン トレース タスクを正常に完了できませんでした。 彼女は、水道システム、電気ケーブル、および下水システムを再配置する必要がないようにすることができました。
山岳地帯に浅いトンネルを建設することは、パリ バージョンの不可欠な部分でした。この偉業は、革新的な造山技術を使用して達成されました。 この方法は古くから知られています。 それは労働集約的であり、危険であると考えられています。 このアプローチでは、駅/トンネルを完成させるために木製の鋲とほこりの多いがれきが必要です。この手法を順守するには、セメント モルタルも使用する必要があります。
特定の駅やトンネルがピット内に建設され、本質的に開放構造であったことは言及する価値があります。 土質は非常に安定していたので、ピットの壁を補強する必要はありませんでした。 浸水した土地とセーヌ川を横切る通路に 2 つの駅を建設するために、大きな金属製のケーソン トンネルが使用されました。
ベルリンは長くまっすぐな通りで有名であり、これにより、簡単に達成できる掘削技術である人工脱水の助けを借りて、駅やトンネルを建設することが可能になりました。ピットの側面が金属製のアンカーで補強された一部のエリアでは、セミクローズド システムが採用されました。これにより、すべてが所定の位置に留まり、近くで働く人々にさらなる安全がもたらされました。鉄道の基礎を築くために、掘削機は土の改良に取り組み、駅やトンネルは鉄筋コンクリートで建設されました。
世界で最も有名な地下鉄
今日、世界の多くの国に地下鉄があります。 このタイプの交通機関は主要な都市で主なものとして積極的に使用されています。
ストックホルム。 ストックホルムには合計 120 の地下鉄駅があります。最も有名なものの 1 つは、Tunerban としても知られる Surna Centrum です。 乗客が地下鉄に乗り込むと、真っ赤な天井が目に飛び込んできます。 準備のできていない人にとっては、この光景はショックさえ引き起こします。
前世紀の 50 年代、芸術家の Anders Aberg と Karl-Olaf Bjor がストックホルムの地下鉄の装飾に参加しました。 他のデザイナーがアイデアを開発し始めました。 その結果、トゥーネルバーンは巨大なアート ギャラリーに変わりました。 そのサイズは70マイルに達します。 1 つの地下鉄に多くの彫刻やアート インスタレーションがあります。 デザインにもモザイクが使われています。
ソウル。 ソウル メトロは、ハイテク ファンにアピールします。 韓国の地下鉄システムは高度な技術で知られており、世界で最も洗練されたシステムの 1 つとなっています。搭乗者は、Wi-Fi または 4G ネットワークに接続してインターネットにアクセスできるため、旅行中の利便性がさらに向上します。 この国の列車は高度な自動操縦システムを誇っており、運転手の助けなしにトンネルを通過します。このテクノロジーにより、安全性が向上すると同時に、スムーズな移動が保証されます。快適な座席とは別に、空調制御もお楽しみいただけます。さらに、画面に表示されるあなたの街のニュースを最新の状態に保つこともできます。 主な利点の 1 つは、秩序を維持する特別に設計されたロボットによる駅の清潔さです。また、地下鉄は故障が少なく、安定したサービスを提供しています。
平壌。 北朝鮮には複雑な歴史があります。 これを裕福な国と呼ぶのは難しく、それが生み出す不安の大きさは理解できる. トンネルは 100 メートルの深さまで掘り下げられています。同時に、駅の壁は絵のように美しいフレスコ画で飾られています。
マドリード。 この都市の地下鉄駅は非常に大きく、フェスティバルやイベントを開催するのに理想的な場所となっています。そのサイズにより、さまざまなアクティビティや多くの人を同時に収容できます。 マドリッドの地下鉄は、速くて便利な交通手段を提供するだけでなく、その美しさにも目を見張るものがあります。駅の 1 つには考古学博物館もあります。
香港。 香港の電車は自動化されています。 プラットフォームの安全を保証するために、特別な保護スクリーンが採用されています。乗客の安全を確保するために、すべての駅にタイルが設置されています。これにより、危険なつまずきや落下の可能性を回避できます。この技術により、視覚障害者が簡単に車に乗り降りできるようになり、インクルーシブでアクセシブルな交通システムが実現します。 旅行で使用したカードは、買い物の支払いにも使用できます。
上海。 上海の地下鉄にも多くの利点があります。 鉄道旅行の主なメリットの 1 つは、時速 480 キロメートルに達する驚異的なスピードです。これにより、長い旅がはるかに速くなり、乗客はすぐに目的地に到着できます。 さらに、ステーションの 1 つには、1970 年代の SF を反映した非常に魅力的なデザインが施されています。装飾は、その時代から取り出されたように見えます。多くの人は気づいていませんが、ニューヨークの地下鉄システムには放棄された駅がいくつかあります。彼女はその美しさで群衆から際立っています。駅は 1945 年に閉鎖されました。途中で方向を間違えた場合にのみ見つけることができます。
プラハ。 プラハの地下鉄に長時間滞在すると、目の錯覚に陥る可能性があります。この特定の地下鉄を通過するときは、時間に注意してください。 違いが常に明らかであるとは限らないため、個人が凹面壁と凸面壁を区別することは困難な場合があります。珍しいことは、この経験と呼ばれるものです。人々は、地下鉄開発の歴史について学ぶことに興味をそそられます。この交通手段はロンドンで始まり、それ以来世界中に広がっています。 当初は、特定の場所のみにローカライズされていました。しかしすぐに、それは急速に広がり、世界中の大都市で主導的な地位を占めました. 今日、本物の芸術作品である興味深い駅がたくさんあります。